Тест Драйв Ховер Н5 Дизель



тест драйв ховер н5 дизель

Дизельный Ховер Н5 (GREAT WALL HOVER_H5_.

Добавлено 4 г. назад. Канал: chinacarsu

Тест драйв Great Wall Hover H5D (дизель).

тест форсунок ховер н5 дизель

Добавлено 1 г. назад. Канал: AcademeG

Great Wall Hover H3/H5/H5 TD

Наши тесты - Great Wall Hover H5 D автом.

Great Wall Hover H5 TD АКПП Понарошку Тр.

Hover h5 дизель механика небольшой off-r.

Тест драйв дизельного Great Wall Hover (.

ХОВЕР Н 5 ДИЗЕЛЬ МАСЛО В ВПУСКНОМ КОЛЛЕК.

Трибуна ваших новостей

Теперь по салону.

Внутри, версия взятая на тест-драйв, выглядит в разы интереснее и гармоничнее чем снаружи. Абсолютно новая передняя консоль. Хороший руль, который приятно держать в руках, и можно подогнать под водителя. Удобные кресла, капитанская посадка. Большие зеркала, дающие неплохой обзор. Но в этот гармоничный мир салона H5 как-то с трудом верится.

  И конечно, сразу бросаются в глаза недостатки этого автомобиля. Садясь в Ховер в первый раз, ощущаешь, как колени высоко уходят вверх, практически до руля. Видимо пытаясь создать общее ощущение стремительности переда, разработчики забыли об обзоре внутри машины. Приборка и лобовое стекло необычно низко располагаются, мешая обзору. Для высоких людей это будет особенно заметно, так как придется иногда нагибаться, чтобы увидеть сигнал светофора или знак. Стеклоочистители покрывают не все лобовое стекло, а только 60%. Не понятно о чем думали разработчики, устанавливая на машину камеру заднего вида.

Находится она на главной консоли, и приходится опускать взгляд очень низко, к тому же при встречном солнце, дисплей блекнет и искажает картинку. Очень трудно заниматься трансформацией задних сидений, сразу представляешь на месте владельца мускулистого маленького китайца.

Дальше, больше.

Штатная резина – ужасна, но на зимнем асфальте машину кидает из стороны в сторону, про бездорожье и говорить не хочется, страшно ехать. Еще хуже ведет себя педаль газа, вспоминается байка про эстонцев, когда тренер кричит своей команде: - «оппасность справва!», - а опасность справа давно прошла. А главное не понятно, почему так?

Грешить на американские детали, на мощность (150 лошадок) или оборотистость (380 ньютонов уже при полутора тысячах оборотов) с автоматом (пяти ступка) трудно. Аналогичный СУВ корейского производства – имеет меньше лошадей, но таких проблем у него нет.

Однако рамный кузов, полный привод с возможностью подключить задний привод на ходу с помощью кнопки, хороший звук аудиоподготовки и энергоемкая подвеска, оставляют приятные впечатления от тест-драйва Ховер Н5.

ТЕСТ-ДРАЙВ GREAT WALL HOVER Н5

12.08.

В ГОДУ НАЧАЛАСЬ ПОЛНОМАСШТАБНАЯ СБОРКА ВНЕДОРОЖНИКОВ GREAT WALL HOVER Н5 НА ЗАВОДЕ В ГОРОДЕ ГЖЕЛЬ. О НИХ И ПОЙДЕТ РЕЧЬ В ТЕСТ-ДРАЙВЕ.

Первое появление Great Wall Hover на публике состоялось в 2005 году. Собранный по образу и подобию Isuzu Axiom и с лицензионными агрегатами Mitsubishi, внедорожник выглядел достаточно привлекательно, чтобы найти своих почитателей не только на родине. В России, собственно, именно Hover в свое время смог составить некую конкуренцию российским внедорожникам, будучи к тому же заметно лучше оснащенным. Единственное, чем огорчал Great Wall клиентов, это нестабильным качеством сборки и комплектующих, отвратительным сервисом и отсутствием склада запчастей. Кроме Китая, Hover какое-то время собирался в Черкесске на заводе Derways, на Дальнем Востоке и, после небольшой заминки в кризис 2008 года, в Гжели. За это время просто Hover сменился на Hover Н3 и 5 октября -го дополнился нашим героем - Hover Н5. В этом году прошел небольшой рестайлинг, так что мы расскажем о, так сказать, дорестайлинговом Н5.

НЕ ВСЕ ЗОЛОТО, ЧТО УРЧИТ Покупатели Great Wall Hover Н5 представляют собой довольно монолитный контингент. Мужчины, как правило, среднего возраста и старше, рукастые, с образованием, семейные и любящие отдыхать за городом. Женщины, которых среди водителей Н5 на удивление много, ценят Hover за солидность, ощущение безопасности и неплохой комфорт. Ко всему этому стоит добавить, что Hover Н5 частенько бывает первым внедорожником в семье после легковушек. География продаж также широка. И на Кавказе, и в Карелии можно встретить характерный обтекаемый силуэт.

За все время производства на Hover Н5 ставили два двигателя - бензиновый и дизельный. Основным, базовым и самым подходящим мотором следует назвать лицензионную копию митсубишевского 4G64 серии Sirius, который выдавал 128 л. с. при объеме 2,4 л, потреблял Аи-92 и не отличался серьезными проблемами.

Дизельный мотор рабочим объемом 2,0 л разработан китайскими мотористами в сотрудничестве с зарубежными. Турбодизель с топливной схемой common rail развивает 150 л. с. и 310 Нм крутящего момента. Мотор своеобразный. Хорошо тянет только с открытой турбиной, при этом легко может потреблять 13-14 л топлива на сотню. На крейсерских шоссейных скоростях вполне экономичен и укладывается в 8 л. Дизельные машины, кстати, везут из Китая, с завода в Баодине, родины Great Wall. Вот именно этот дизель и может стать настоящей головной, зубной и прочей болью для владельца. Проблема кроется в топливе. Сколько ни ставь фильтров, как ни выбирай заправки, а все равно может не повезти. Тогда к 60 000-70 000 км пробега дизельный Hover начинает неохотно запускаться по утрам. Вместо 1-1,5 секунды вращения стартера требуется 3-4. Да и не один раз. Это первый симптом того, что форсунки работают не в штатном режиме. Промывка не помогает, нужна замена, а ремонт пока не научились делать. А теперь, внимание! Новая форсунка для дизельного двигателя Great Wall Hover Н5 стоит. 26 000 руб. Одна!

На этом, собственно, можно и закончить рассказ о дизельной версии, но, поскольку их все-таки берут, добавим еще немного дегтя. На сервисы потоком идут машины на замену головки блока. Причем на одну бензиновую приходится 10 дизельных. Начинается все с ухудшения охлаждения, потом печка перестает гнать тепло, потом ведет головку. Симптомы говорят о завоздушивании системы. Причина? Отвратительное качество прокладки. Головка обходится в 70 000 руб. без работы.

Но и это не все. Система охлаждения сделана так, что из нее практически невозможно выгнать воздух. Раньше владельцу давали в руки полтора литра тосола и говорили: мол, езжай домой, подливай сам. Если бедолага не приедет на очередную замену головки в течение месяца-двух, ему повезло: следил аккуратно. Ремонтировать головки практически бесполезно. При перегреве в них появляются микротрещины, которые могут стать причиной попадания тосола в масло, в цилиндры, куда угодно. Первым страдает четвертый цилиндр.

На фоне дизеля древний бензиновый мотор смотрится как Бельгия на фоне Чечни. Тихо, без пафоса, демократично, экономно и здраво. Бывают и перегревы, и масло гонит из-под фильтра, но, согласитесь, это такие очаровательные мелочи! Кстати, в отличие от дизеля бензиновый мотор вполне можно и обслуживать, и чинить самому или в любом более-менее приличном сервисе.

МЕЖДУ СТРОК

Примерно половина владельцев Great Wall Hover Н5 регулярно съезжают с асфальта. Примерно каждый четвертый делает своему автомобилю красиво , в смысле лифтует. Причем даже на авторизованном сервисе это выйдет совсем не дорого и почти не повлияет на гарантию. Кстати, коль уж заговорили об обязательствах производителя, то следует заметить, что, во-первых, у нас Great Wall представляет компания Ирито , с которой вы и будете судиться. А во-вторых, серьезные проблемы без суда не решить - гарантия так лихо закручена, что гарантийным будет только тот случай, когда у машины рама лопнет пополам прямо в салоне. Отказ блока управления стеклоподъемников - негарантийный, поломка механизма очистителей - тоже. Крестовины, механизм подключения полного привода, катализатор, сцепление - сами виноваты. Топливная система - плохой бензин. Шли машины с дыркой во внутреннем ШРУСе. Да, вы верно догадались. Дилеры меняют за свой счет, если клиент приставучий. Хром облез? Не к нам! Причем покупатели, как правило, не из юристов, да и вообще чаще романтики и доверчивые, иначе на китайца и не смотрели бы. Обязательства не читают, полагаясь на китайскую честность. Ну да, у них же за коррупцию расстреливают! Вот только коррупционеров меньше не становится.

Но не будем о грустном. В конце концов, проблемы бывают у всех, a Great Wall Hover Н5 все же вполне надежный автомобиль. Скажем, ходовая спокойно выхаживает любые наши дороги, до 6о 000-70 ооо км не беспокоя владельца. Потом могут потребовать замены нижние шаровые - 9000 руб. за пару с работой. Дорого, потому что надо разбирать поворотный кулак. Тогда же могут начать постукивать крестовины.

Из трех почему-то только одна оснащена масленкой. При тяжелой эксплуатации по грязи важно обращать внимание на состояние чехлов шарниров полуосей переднего моста. Делают их из не самого прочного материала. Где-то к юо ооо км кончается сцепление. Этот пробег очень примерный, поскольку в реальности зависит исключительно от владельца. Очень надежны автоматические коробки передач. Был случай, когда коробка приехала на сервис вовсе без масла - и ничего, пережила.

ЛИФТ ВВЕРХ

Проходимостью в штатном исполнении Hover Н5 не блещет. Низкий подрамник передней подвески и поперечная балка, к которой крепится трансмиссия, портят все. После лифта удается поставить колеса 31/10,5, что позволяет Hover конкурировать, скажем, с UAZ Patriot. Для колес размерностью больше 32 дюймов надо не только лифтовать подвеску, но и резать кузов с арками. В принципе, прочности ходовой хватает, а при замене главных пар и трансмиссия выдерживает.

Базовый лифт в 40 мм можно сделать за 40 000 руб. с работой в дилерском центре. В него входят длинноходные амортизаторы, усиленные тяги стабилизатора, более длинные задние пружины. Спереди подкручивают торсионы, а чтобы обеспечить нормальные углы работы ШРУСов, опускают на шайбах подрамник с редуктором. Клиренс становится 240 мм с учетом больших колес, что вполне позволяет использовать машину как туристическую. По крайней мере, клуб GWHover участвует во всяких покатушках весьма активно.

На бездорожье, кроме обычных бед со сцеплением, кузовщиной и пыльниками ШРУСов, владельца могут поджидать неприятности с подключением передка. Исполнительный механизм не слишком герметичный и попадания воды и грязи, как правило, не переживает. Кроме того, если вы забуксовали, не включив заранее полный привод, он и не включится, поскольку передним колесам, дабы избежать ударных нагрузок, тоже надо провернуться. А если машина не движется? Иногда ставят кнопку принудительного срабатывания механизма, которая выручает в такой ситуации.

У вас может сложиться впечатление, что Great Wall Hover Н5 пригоден только для поездок на рынок за запчастями. Это, разумеется, не так.

Вся линейка внедорожников Great Wall - неплохие экспедиционеры.

Я сам объездил российский Северо-Запад и Скандинавию вдоль и поперек на Wingle, Hover Н3 и Н5. Никаких других эмоций, кроме положительных, мне эти автомобили не доставили. Ну разве что водительское место во внедорожниках коротковато и подушка установлена слишком низко. В остальном все в порядке. В конце концов, Hover Н5 из тех автомобилей, которые полностью зависят от своего владельца, и если обращаться с ним аккуратно, то он прослужит долго. Недаром говорил Конфуций: У сдержанного человека меньше промахов!

Смотреть видео Тест драйв дизельного Great Wall Hover Test Drive Great Wall Hover diesel ч 2 онлайн, скачать на мобильный.

Наш канал рассказывает обо всем, что связано с авто мото техникой. Здесь вы найдете авто видео обзоры автомобилей мотоциклов, смешные видео приколы, авто обозрение, новости о автомобилях, мотоциклах.Советы бывалых, уход и обслуживание авто техники,топы лучших автомобилей, технические характеристики техники, и многое чего интересного в мире автомобилей. мотоциклов. Подписывайтесь на наш канал, впереди вас ждет много интересного в мире пропахшем бнзином.Приятного просмотра

Ховер н5 тест драйв видео смотреть онлайн

После тест драйва Ховер н5 был приятно удивлен изменениями к лучшему в автомобилях Great Wall. Помню, когда впервые Ховеры н5 появился на рынке, то был очень жесткими, угловатыми, при запущенном двигателе ощущалась вибрация, шум двигателя заглушал музыку. Теперь спустя 7 лет (что для автомобилестроения не является большим сроком, так как многие, в том числе и российские автопроизводители выпускают классические модели 20 лет спустя), все изменилось.

Great Wall Ховер н5 тест драйв

Источники: http://www.fassen.net/show/%D0%B4%D0%B8%D0%B7%D0%B5%D0%BB%D1%8C%D0%BD%D1%8B%D0%B9+%D1%85%D0%BE%D0%B2%D0%B5%D1%80+%D0%BD5, http://blog-avto.com/test-drayv-great-wall-hover-h5/, http://prolozhitmarshrut.com/article/test-drayv-great-wall-hover-n5/, http://mp3real.ru/video/zgqK60MKdk8, http://leagueofchaos.ru/390-xover-n5-test-drajv-video-smotret-onlajn.html








Комментариев пока нет!

Поделитесь своим мнением