Фиат 124 И Ваз 2101



фиат 124 и ваз 2101

Сравнение с фиат 124

ВАЗ-2101: Удачная копия или наше достижение?

С датой рождения первой советской «жучки-копейки» сегодня существует некоторая неразбериха. Кто-то утверждает, что это случилось в 1969 году, а кто-то – что в 1971-м. Разночтения вполне объяснимы.

В 1970-м страна праздновала юбилей вождя – 100 лет со дня рождения В.И.Ленина. Во всесоюзном конкурсе на лучшее название новой народной малолитражки победила претендентка, предложившая аббревиатуру ВИЛ-100. Правда, в реальности, как известно, «имя» машине выбрали скромнее.

По заведенной моде вся страна рапортовала в честь праздников об очередных великих победах. Волжский завод не стал исключением, его надо было, кровь из носу, запустить к столетнему юбилею. Так и случилось, хотя массовое производство, конечно же, еще не началось. Но и годом ранее Жигули уже существовали в качестве опытных образцов.

Зачем же опытные образцы, если собирались выпускать лучшую в мире модель? С ФИАТом-124 получилось так, как и ожидали советские инженеры и техники, и даже их итальянские коллеги. На Дмитровском автомобильном полигоне привезенные для испытаний 124-ки практически развалились после первых пяти тысяч пробега. Учитывая известные российские беды, никто из спецов ничего другого и не ожидал. Закипела работа.

Долговечность и живучесть первых «копеек», увидевших свет в 1970-1972 годах, вошла в легенды. Народная молва приписывала непривычные свойства обилию итальянских комплектующих, мол, и мотор там фиатовский, и мосты – потому и не сыпется ничего после первых 20 лет эксплуатации. Но почему-то никто из знатоков не задумывается над вопросом, почему «единичку» и сегодня можно встретить на дорогах, а в Европе 124-й ФИАТ даже на свалках не найти?

Все просто. Жигули взяли от своего предшественника многое, но только самое хорошее. Прежде чем начать выпуск новинки, в конструкцию внесли свыше 270 изменений. И не только каких-либо полезных мелочей, вроде отверстия в переднем бампере под заводную рукоятку.

«Фиатовский» двигатель наши инженеры отмели сразу. Конструкция с нижним расположением клапанов у нас была хорошо известна по «победовским» моторам. Жуть еще та, к клапанам не подлезть, регулировать замучаешься. В «жигулевском» моторе другие не только клапана, но и поршни. В результате, при одинаковом объеме, приемистость жигулевского «сердца» оказалась значительно лучше, а машина «шустрее».

Электрооборудование получило более мощный генератор и фары. Последнее слово техники – дисковые задние тормоза – заменили старыми и привычными барабанными, попутно усилив тормоза передние. Наверное, кто-то скептически усмехается, мол, было бы, чем гордиться. Но мера была вынужденной. Родных дисков на испытаниях хватало не более чем на 500-600 километров пробега. Наша грязь – не какая-нибудь там западная…

Одним из самых надежных жигулевских узлов по праву считается коробка передач. И ее тоже переделали, изменили конструкцию синхронизаторов. Изменили и усилили переднюю подвеску, а заднюю вообще разработали заново, что привело к необходимости использовать карданный вал с промежуточной опорой. И эта замена пошла на пользу. В сравнении с ФИАТом у Жигулей значительно снизилась вибрация.

Совершенно непригодным для наших родных дорог оказался «родной» фиатовский кузов. Незаметные на первый взгляд доработки поставили все на свои места. Среди таких невидимок – усиленный пол, стойки и лонжероны.

Не остались без внимания и мелочи. Об одной уже упоминалось, об отверстии под заводную рукоятку. Думаю, от такого «нововведения» не отказались бы владельцы многих современных «бумеров» и «меринов», чьи машины минувшей зимой раскатывали по российским городам на платформах эвакуаторов.

У 124-го ФИАТа, оказывается, не раскладывались передние сиденья. Возможно для Италии, где практически «все рядом» это не проблема, но путешествовать по одной шестой части суши все же лучше было с раскладными креслами.

И еще одна, самая заметная модификация. Знаменитые «копеечные» клыки, защищающие от «подныривания» под препятствия, а заодно придающие машине характерный и запоминающийся вид, предшественнику Жигулей не знакомы. У 124-й на этом месте скромные резиновые накладки-упоры, толку от которых не так уж много.

Это бесплатно. проще чем заменить сцепление на копейке и не требует отправки СМС )

FIAT 124 и его продолжение

Как-то в свете сноса форума на 16valve.org.ru и переноса этого сайта, публикация как-то незаметно потеялась.Спешу восстановить сие недоразумение.

Итак начнем:

1) FIAT 124

Фиат 124 начали выпускать в 1966 году. Это автомобиль классической компоновки: двигатель расположен спереди, а ведущими являются задние колёса. В 1967 году Фиат 124 завоевал титул — «Автомобиль года». В 1966 году его показали на парижском автосалоне и в этом же году он был выбран прототипом нового советского автомобиля ВАЗ-2101

2) ВАЗ 2101

Это почти легендарный автомобиль с четырехдверным кузовом седан, родоначальник всей «вазовской» классики. В сущности, ВАЗ-2101 (экспортное название Lada 1200) и последующие модификации были хорошо адаптированной к советским условиям иномаркой — FIAT 124 1966 годаVAZ 2101 Lada. Правда, двигатель получил более прогрессивное верхнее расположение распределительного вала в головке блока цилиндров. Клиренс увеличили на 3 см, подвеску переработали и усилили.

3) SEAT 124

К сожалению технические характеристики и описание пока не нашел, но фотки есть.

UPD 11.08.11 Нашел интересные фотки новых seat 124

и ржавеющего в тихом украинском дворике сеатика:

www.vaz2101.org

4) Tofas Murat 124

5) FIAT 126

Автомобиль Mid-size класса представленый Fiat в 1967. Шасси было основано на шасси предыдущей модели Fiat 1300/1500 (удлинённого варианта), кузов — дальнейшее усовершенствование и увеличение Fiat 124 – оба имели одинаковое размещение пассажиров и дверей. Силовой агрегат (1608 см. 90 л.с.) тоже был позаимствован у модели 124.

Фіат-124 проти BAЗ-2101: хто кращий

Чи був оригінальний Fiat кращим, ніж #8220 копійка#8221 ?

Крім того, один з головних критеріїв #8211 автомобіль має бути міцний і надійний, щоб витримувати суворі умови в країні і погані дороги, які у той час були всюди, навіть у великих містах.

На щастя, в 60-і роки Італія була готова продавати свої автомобілі і ідеї кому завгодно. В результаті керівництво країни домовилося з італійцями про постачання устаткування для виробництва легкових автомобілів під маркою ВАЗ, на базі популярного у той час Fiat-124. На прохання країни італійські фахівці спільно з інженерами і дизайнерами практично повністю наново переробили проект 124 моделі Фіата.

Також фахівці компанії Фіат приїжджали на завод в Тольятті, щоб налагодити устаткування і навчити співробітників підприємства випускати продукцію, якою вони могли б пишатися.

Довідка: Fiat-124 був розроблений в середині 60-х років італійською компанією Фіат. Уперше машина була представлена публіці в 1966 році. У 1967 році автомобіль Фіат-124 стає переможцем в конкурсі #8220 Кращий європейський автомобіль року#8221 . Судячи з відгуків критиків і автоекспертів, машина була гідна і якісна. Єдине, що дизайн моделі був дещо старомодний.

Після підписання угоди з Фіат, країна придбала ліцензію на серійне виробництво Фіат-124. У результаті країна побачила першу модель #8220 Жигулів#8221 #8211 ВАЗ-2101 (експортна назва LADA-1200).

Так що ж: #8220 копійка#8221 #8211 це точна копія Італійського Fiat-124?

З першого погляду можна, звичайно, подумати, що це два однакових автомобілів. Але при детальному порівнянні перед нами починає відкриватися абсолютно інша картина, яка говорить про величезну відмінність конструкції і технічних даних двох машин.

При проектуванні першої моделі #8220 Жигулів#8221 фахівці змінили багато деталей оригінального Фіата. Спочатку російська версія Фіата 124 називалася 124r. У 1968 році на випробування виїхали перші прототипи #8220 Жигулів#8221 .

А вже в 1970 році почалося серійне виробництво ВАЗ-2101.

Як же країні вдалося побудувати практично з нуля величезний автозавод практично за рекордно короткий час? З цим також допомогли італійці, які виділили величезний кредит і брали участь в проектуванні і будівництві сучасного на ті часи виробництва. Також італійці допомогли владі побудувати навколо заводу сучасне місто Тольятті. До речі, це місто було назване в честь італійського комуністичного героя.

Звичайно, в першу чергу в угоді між країною і компанією Фіат було багато політики. Адже уряд Італії заробив на цій угоді величезні гроші. Ви можете знайти безліч позитивних і негативних відгуків про першу модель #8220 Жигулів#8221 , але у будь-якому випадку завдяки угоді з італійцями країна змогла уперше побудувати і запустити одне з найбільших автовиробництв в Східній Європі. А масштаб виробництва був дійсно не малий. Наприклад, у кінці 1971 року перша модель ВАЗ-2101 вже випускалася у три зміни.

Перша модель Лади не була достатня дешева (як спочатку планувало керівництво країни), але цю машину могли дозволити собі багато хто. Тим більше, що #8220 копійка#8221 , в порівнянні з Фіатом-124, була більш надійніша (та це так, хоч і не віриться багатьом!), кузов машини був менш схильний до корозії. Крім того, ВАЗ-2101 була менш вимоглива до якості палива і мала ряд переваг над оригіналом. Наприклад, конструкція машини була більша за оригінал, що дозволяло менше витрачати грошових коштів для обслуговування.

Але, незважаючи на яскравий старт співпраці і початок виробництва перших моделей Ладу, якість складання постійно мінялася. Наприклад, перші моделі, які були випущені з 1970 по 1972 роки, були найякіснішими. Але в подальшому якість складання дещо знизилася (особливо в 1973 році). Але з 1974 року якість виробництва знову вийшла на прийнятний колишній рівень.

На жаль, з 1975 року якість складання знову впала. У результаті до середини 80-х років #8220 копійки#8221 , що випускалися, за якістю мало чим були схожі з автомобілями заводу, що випускалися в перші роки.

В першу чергу, якість автомобілів падала у зв#8217 язку із заміною багатьох італійських запчастин на іосійські аналоги, які, безумовно, поступалися в якості і мали велику кількість браку. Таким чином, керівництво заводу намагалося понизити собівартість виробництва. На жаль, ті, хто проектував і випускав російські запчастини, не мали належного досвіду для того, щоб робити якісні компоненти.

Безумовно, ті, хто їздив на оригінальному Фіаті-124 відмічали, що італійські автомобілі були потужніші і моторніші в порівнянні з #8220 Жигулями#8221 і мали кращу гальмівну систему. Але, як ви вже знаєте ВАЗ-2101, це повністю з нуля перероблений автомобіль, який має у своїй конструкції безліч власних рішень. Саме тому безглуздо порівнювати ці два автомобілі і говорити про те, що італійський Фіат кращий за Ладу. Адже 90 відсотків усіх компонентів #8220 копійки#8221 були унікальні і не мали нічого спільного з оригіналом.

Давайте залишимо минуле і в наші дні порівняємо дві прекрасні #8220 класики#8221 . На фотографіях ви можете бачити оригінальний Фіат 124 (рідкісна рання модель 1966 року випуску) і експортну #8220 Жигулі#8221 , яка називається LADA 1200. Рік випуску цієї #8220 копійки#8221 #8211 1971. Ця машина була випущена в перший повний рік серійного виробництва перших автомобілів. Два автомобілі прекрасно збереглися. Вони мають оригінальну фарбу кузова і практично не зворушений і не пошкоджений інтер#8217 єр.

Це порівняння бестселерів авторинків дуже важливе, оскільки упродовж 40 років не припиняються суперечки про те, який же все-таки автомобіль кращий: оригінал чи копія?

Хтось скаже, що оригінальний Фіат-124 може за певних умов розганятися до 170 км/год. Але і російська #8220 копійка#8221 також здатна розгонитися до 165 км/год. Але гальмівну систему Фіат потрібно визнати значно кращою. Фіат також має більш чоловічий баритон звучання двигуна в порівнянні з російським аналогом, але шумові характеристики усередині салону майже не помітні. Лада ж має абсолютно інше звучання мотора через особливості конструкції ланцюга ГРМ.

Деякі експерти вважають, що Фіат набагато краще тримає дорогу, а підвіска машини легше справляється з нерівностями, ніж #8220 Жигулі#8221 першої моделі. Але це суб#8217 єктивна думка і немає ніяких офіційних даних про відмінність поведінки на дорозі двох машин. Ось гальмівна система дійсно в італійській машині набагато краща. У цьому немає суперечок.

Тепер давайте детальніше поговоримо про технічну сторону Лади. Ваз-2101 настільки сильно відрізняється від Фіат-124, що складається відчуття, що її скопіювали прибульці з космосу, що не мають доступу до інженерних креслень Фіата, керуючись тільки зовнішнім виглядом 124 моделі.

Зверніть увагу на дверні ручки двох автомобілів і бічні дзеркала заднього виду. Як бачите #8211 різниця очевидна. Навіть петлі дверей мають різну конструкцію, не кажучи вже про замок трикутного бічного стекла-кватирки. Порівнюючи інтер#8217 єр двох автомобілів також можна знайти безліч відмінностей і інженерних рішень.

Наприклад, перші моделі Фіата мали коричневу обробку дверей, а перші моделі Ваз-2101 мали строго чорний інтер#8217 єр. Навіть попільничка у Фіат набагато ближче розташована до водія, ніж в #8220 Жигулях#8221 .

Продовжуючи порівнювати два автомобілі, відкривши капот ви також побачите неозброєним поглядом істотні відмінності. Під капотом ви також можете бачити абсолютно різні за конструкцією двигуни.

Наприклад, у Фіат двигун за розміром набагато менший, ніж вазівський мотор.

Цікаво, чи є відмінності у багажнику? Як бачите, замок багажника Ваз-2101 набагато досконаліший. Наприклад, замок багажника Фіат можна відкрити за допомогою ножа, який можна просунути в щілину кришки багажника. Так що інженери АвтоВАЗу потурбувалися про захист багажника від зловмисників.

До речі, Фіат має одну неприємну особливість, яка полягає в неповному відкриванні багажника, що дуже заважає водієві при завантаженні багажника.

Також у багажнику Фіата у той час можна було знайти пластикову валізку з набором інструментів для обслуговування і ремонту машини. Лада ж замість цього отримала мішок для інструментів і насос.

Якщо підняти два автомобілі на підйомнику, то ви не побачите безліч відмінностей, але вони є. До речі, Лада має тільки два спеціальні місця для домкратів, на відміну від Фіата, який має чотири посадочні майданчики для підняття автомашини. Тому на фото ви можете бачити автомобілі на різних підйомниках. Розглядаючи автомобілі знизу, ви можете відразу бачити, що у Фіата відсутній захист двигуна.

При уважному огляді фахівець швидко визначить, що Фиат відрізняється трохи за конструкцією підвіски, осей і вихлопної системи.

Так яка машина краща?

У теорії це Фиат-124, який має кращі гальма, сучаснішу підвіску, і він легший за Ваз-2101, що робить його співвідношення потужності до ваги оптимальним. Рульове управління в обох автомобілях все-таки схоже (хоча управляти Ладою більше простіше).

Наприклад, під час стоянки кермо дуже важке як у Фіата, так і в Ладі. Але на швидкості рульове колесо стає легким і не викликає упевненість в управлінні.

Але Лада в процесі проектування і розробки отримала багато помітних поліпшень з технічного боку, але це не дозволяє цій машині бути кращою, оскільки потужність #8220 копійок#8221 істотно нижча, вага машини більша, а витрата палива набагато більша, ніж в італійському оригіналі.

Проте перша модель #8220 Жигулів#8221 мала величезний потенціал для розвитку. Але, на жаль, політики компанії АвтовВАЗу в ті роки не припускали істотного прогресу майбутніх моделей. Максимум, на що зважилися керівники тольяттинського заводу, це випуск нових моделей, але на базі все тої ж першої моделі #8220 Жигулів#8221 .

Так що, як би нам цього не хотілося, російська Лада-01 не була краща за Фіат-124. Але #8220 копійка#8221 не багато чим поступалася деяким аналогічним європейським автомобілям того часу, що дозволяло країні успішно продавати автомобілі не лише на внутрішньому ринку, але і вдало відправляти в великій кількості на експорт.

Источники: http://vaz2101spb.ru/wiki/info/sravnenie_s_fiat_124, http://unique-autos.ru/blog/prototypes/54.html, http://autopalace.com.ua/article/fiat-124-proty-baz-2101-hto-kraschyj/








Комментариев пока нет!

Поделитесь своим мнением