Тест Драйв Фольксваген Пассат Б7



тест драйв фольксваген пассат б7

Volkswagen Passat / Фольксваген Пассат Б7

Тип кузову: седан

Тип приводу: передній

Максимальна швидкість: 238 км/год

Ціна: від 33100 доларів

Збірка: Німеччина

Опис Характеристики Фотографії Відео тест-драйв Ціна

В 2010 році в рамках Паризького автосалону було представлено нове покоління автомобіля Volkswagen Passat. яке отримало індекс B7. Цей автомобіль є одним із найпопулярніших седанів D-класу на українських дорогах, який в якості засобу пересування часто вибирають не тільки приватні покупці, але й корпоративні клієнти. Щоб розповісти про якість цього автомобіля, достатньо сказати, що серед основних його конкурентів такі авто як Ford Mondeo  та Toyota Camry. А завдяки вдалому поєднанню консервативної зовнішності, комфортабельній підвіски, європейських налаштувань кермового управління, а також високого рівня оснащення та оздоблення в топових комплектаціях Фольксваген Пассат готовий на рівних змагатися навіть з деякими преміум-моделями таких німецьких марок як Mercedes та Audi.

Майже кожна деталь екстер#8217 єру Фольксваген Пассат Б7 практично була розроблена заново. Завдяки цьому автомобіль збільшився на 4 міліметри в довжину, але ширина і висота залишися так ж як у попередника. Дивлячись на новий Пассат спереду, відразу помітно нову решітку радіатора, плоский капот і фари, виконанні в загальному корпоративному стилі. Задня частина також відповідає новим стандартам, а задні фари окрім іншого відрізняють оригінальні площини.

Не оминули колосальні оновлення і інтер#8217 єр автомобіля, #8211 в новому Фальксваген Пассат ставка зроблена на збільшення якості і наближення Пассат до рівня флагмана компанії Фольксваген #8211  Phaeton. Так, пасажири отримали зручні сидіння з функцією підігріву, а також охолодження і масажу в люксові комплектації. Крім цього, змінилася і передня панель, на якій тепер присутній аналоговий годинник. І на останок оновлений седан може похвалитися новими варіантами обробки салону.

Двигуни

В початковій комплектації, яка носить назву Trendline, авто доступне тільки з 6-ступінчастою механічною коробкою передач, а гамма двигунів обмежена двома бензиновими моторами і одним дизелем. Базовий силовий агрегат #8211 122-сильний бензиновий двигун об#8217 ємом 1.4 літра, в якості альтернативи пропонується 160-сильний 1.8-літровий бензиновий мотор. Фольксваген Пассат Б7 дизель представлений 140-сильним 2-літровим двигуном. В трохи дорожчі і відповідно краще оснащеній комплектації, Comfortline, останні два двигуни можуть агрегатуватися не тільки з механічною, але й з роботизованою коробкою DSG з подвійним щепленням. В першому випадку доступний її 6-ступінчастий варіант, а в другому #8211 7-ступінчастий.

А от уже в топовій комплектації (Highline) для Фальксваген Пассат доступний найпотужніший силовий агрегат, який доступний на українському ринку. Це 210-сильний 2-літровий бензиновий двигун. Крім потужного двигуна топова комплектація може похвалитися набагато довшим списком обладнання, а також пасивних і активних систем безпеки. Серед опцій можна виділити декілька варіантів дизайну інтер#8217 єру, екстер#8217 єру і шкіряної обробки сидінь.

Тест драйв фольксваген пассат в7 видео смотреть онлайн

Тест драйв Volkswagen Passat В7

В 2010 году появилась новинка Volkswagen. Это Passat В7. На первый взгляд он очень похож на Passat В6. Но после тест драйва Volkswagen Passat В7 можно найти много отличий.

Новый Passat В7 вышел строгий, элегантный, настоящий бизнес класс. Начнем с светотехники. Ксеноновый прожектор поворачивает свет в месте с поворотом руля, а также регулирует дальний свет, что бы не слепить встречные автомобили. Климат контроль раздельный, полноценный который регулируется ползунком. Изменена подсветка щитка приборов. Она была ярко-синей. Сейчас она молочно-лунная и воспринимается намного лучше. Салон сделан из качественных материалов, использован полированный алюминий.

Volkswagen Passat В7

Как очередное немецкое авто, Passat В7 отлично ведет себя на дороге, проглатывает ямки. При езде на Passat В7 слышно, что подвеска энергоёмкая. Лежачие полицейские можно проходить на скорости 40-60 км/час. Клиренс Passat В7 составляет 170 мм.

Очень удобно сделана кнопка для открытия багажника. Когда руки заняты пакетами и не хочется их ставить на землю, нужно всего лишь ногой нажать на кнопку, которая установлена на заднем бампере снизу.

Что бы полностью оценить этот шикарный автомобиль, нужно пройти тест драйв Volkswagen Passat В7 самому. После этого вы убедитесь, что этот автомобиль качественный, комфортный и элегантный.

Информация об автомобиле

Не прошло и месяца с момента официальной презентации в Украине, а новый Volkswagen Passat B7 уже попал к нам на народный тест-драйв. И оставил самые положительные впечатления.

Volkswagen Passat Variant B7 — передне- или полноприводный пятиместный универсал класса D. Фольксваген Пассат седьмого поколения впервые был представлен в октябре 2010 года на автосалоне в Париже. Начало продаж в Украине — февраль года.

Еще на официальной презентации в Украине новый Volkswagen Passat B7 оставил о себе самые лучшие впечатления. Мы с нетерпением ждали его на тест и такая возможность появилась. И вот ключи от Volkswagen Passat Универсал 1.8 MT Comfortline уже у нас в рукам и мы без промедлений двигаемся в путь.

Впереди у нас целая неделя плотного городского трафика, обильных снегопадов от разгулявшейся напоследок зимы, сугробов на стоянках и парковках, и много впечатлений от более близкого и детального знакомства с этим автомобилем. И он нас не разочаровал.

danyv › Блог › Тест драйв нового Volkswagen Passat B8

Всем привет!

Сегодня у меня две приятные новости. Первая это то что мне удалось сегодня продать Туарег с учетом нашей ситуации в стране, а вторая новость, это закрытый тест драйв нового Passat B8 .

В этом посте расскажу свои впечатления от обновленного пассата, и постараюсь его сравнить с предыдущим поколением. Напомню о том, что почти год у меня был дизельный Passat CC с 2.0TDI (140лс) г.в. но спустья некоторого времени решил продать, по причине нехватки мощности движка после туарега. Мне удалось сегодня посмотреть 2 версии пассатов, оба с дизельными сердцами, один из них имеет 150л.с и 350НМ. а второй имел полный привод 4MOTION и сумасшедшую мощность как для двух литрового агрегата в 240л.с и 500НМ

Первый агрегат фактически тот же что и был на предыдущем пассате, только у него выросла мощность на 10лс и крутящий момент на 30НМ. по ощущениям и по работе движок остался тот же, правда динамические характеристики чуток выросли благодаря уменьшения массы, улучшения аэродинамики и увеличенной мощности.

Вот так работает оптика в новом пассате, будучи водителем, который едет позади этого автомобиля, ночью можно сильно испугаться и инстинктивно нажать педаль тормоза в пол, и-за резкого луча фар и его изменения рисунка. Поэтому можно так словить и подсрачника от третьего ТЗ.

Дизайн B8

Дизайнеры которые рисовали B8, старались сделать его более спортивным, в нем применили больше плавных линий, я бы сказал он стал похож фактически на PASSAT CC. В боковой части появилась более острая штамповка, которая тянется от задних фар и до переднего крыла. Передняя и задняя часть стали более округлыми и линии стали более плавными в сравнении с предыдущим поколением. Заметил что нынче в немецких производителей стало модно делать решетки радиатора фактически на всю переднюю часть кузова с привязкой до головной оптики. Ну а в общем кузов стал более стремительным, более обтекаемым, и коэффициент аэродинамического сопротивления составляет всего 0,258, у предыдущего было 0,27. В новом пассате очень интересная оптика, всего их будет 3 вида, первая галогенная, с этой оптикой пассат смотрится каким-то устаревшим, вторая будет светодиодная, которая доступна уже будет в базе только в комплектации Highline, а за доплату ещё можно установить и прожекторные LED фары за доплату в 1000евро!

Фольксваген Пассат Б8: ближе к премиуму #8212 только премиум

Краткое содержание статьи:

Количество дверей/мест — 4/5 (седан) 5/5 (универсал)

Тип кузова — седан/универсал

Клиренс — 14,5 см (для Западной Европы)/16,5 (для России)

Багажник — 586 л (седан)/ 650 л (универсал), 1780 л при сложенных задних сиденьях

Двигатель — 1,4 л, 1,8 л, 2,0 л (бензин) 1,4 л, 1,6 л, 2,0 л (дизель) 1,4 л + 80кВт (гибрид).

Вид топлива — бензин/дизель/электроэнергия

Мощность, л.с. — 110 #8212 280

Трансмиссия — 6 МКПП/ «робот» 6 DSG/ «робот» 7 DSG

1,4 л, бензин, 150 л.с. — 5,2

1,4 л, гибрид, 216 л.с. — 2.

Выпускаясь с 1973 г. немецкий Volkswagen Passat позиционировался как «народный автомобиль» и в более высокие «ранги» особо не стремился. Пассаты уверенно «покрывали» свою нишу, разойдясь за время существования в количестве более, чем 22 млн автомобилей. Но неумолимо растущая конкуренция требует решительных действий. Тем более, что по данным западноевропейской статистики соотношение приобретения «автомобилей для масс» к премиальным авто в последние годы изменилось с 60/40 на 43/57. В ответ на эти требования концерн выпустил 8-е поколение Пассатов – Фольксваген Пассат Б8, который как никогда приблизился к Премим-классу, как по внешним характеристикам, так и по внутренней начинке и степени «фарша» электроникой. Премьера прошла осенью г. на Парижском мотор-шоу и достаточно взглянуть на мгновенно облетевшие мир фото нового Фольксваген Пассат, чтобы понять: он возмужал, стал солиднее и респектабельнее. Какие же изменения вызывают такие ощущения и чем вообще этот теперь «народно-премиальный» автомобиль отличается от предыдущей 7-й версии? В этом мы и постараемся разобраться далее.

Экстерьер Фольксваген Пассат Б8 – небольшие изменения в пропорциях и поразительный результат

В целом автомобиль вполне узнаваем и, на первый взгляд, существенных изменений не произошло: чуть вытянуты фары, появился небольшой рельеф на боках кузова#8230 Но почему модель стала производить впечатление более роскошного и дорогого автомобиля? А все дело в изменении пропорций!

Платформой для 8-го Пассата стала модульная MQB. Она позволила сделать модель чуть-чуть короче (новая длина 4,767 м), чуть-чуть ниже (1,456 м) и чуть-чуть шире (1,832 м) чем параметры предыдущего Фольксваген Пассат Б7. Но колесная база у новой модели увеличилась на 7,9 см, за счет чего отсек для задних пассажиров стал больше на 3,3 см, тем самым пассажирский отсек «ушел» немного назад. Передний свес стал короче на 6,7 см, капот стал немного ниже, передние стойки наклонились еще сильнее… Изменения, казалось бы, не большие, но какой результат! Новый Пассат похож на уменьшенную копию представительского автомобиля, например, Фаетона.

На самых мощных версиях семейства есть еще одна стильная «фишка» #8212 в задний бампер идеально вписаны выхлопные патрубки в виде перевернутых трапеций.

Светотехника Пассата Б8

В базовой комплектации идут галогеновые фары. Но можно заказать версию со светодиодами, причем есть три варианта: первые #8212 рефлекторные вторые, более дорогие, проекционные с динамическим освещением поворотов и адаптивным управлением, и третий – футуристический #8212 LED level 2 plus, который глазами камер по команде электроники отслеживает обстановку и, соответственно, реагирует на ситуацию.

В новой версии Пассата, впервые на машинах Volkswagen установлена LED-светотехника с системой Dynamic Light Assist, т.е. автоматическое управление дальним светом.

В задних фонарях тоже есть на что засмотреться. В базовых версиях наблюдаются обычные светодиодные матрицы с графическими эффектами. А дорогие модификации оснащены фонарями с визуализацией, т.е. на габаритах светятся горизонтальные линии, а при торможении они перевоплощаются в вертикальные стоп-сигналы.

Салон Volkswagen Passat B8– чувствуй себя как дома

Эргономика всегда была «коньком» инженеров и дизайнеров Volkswagen. Опять-таки, на первый взгляд, глобальных изменений по сравнению с Б7 не обнаружишь, тем более в базовой модели. Разве что новый руль и немного измененный дизайн воздуховодов.

Что касается руля, то вместе со спортивным или адаптивным шасси, идущими опционно, его механизм оснащается прогрессивной характеристикой, способной сократить количество оборотов колеса с 2,75 в базе до 2,1. На наших «дорогах» эта функция имеет спорную полезность, так же как и спорт- и адаптивное шасси. Последнее сокращает дорожный просвет на 1 см, что еще уменьшает актуальность этой опции для наших «направлений».

Благодаря изменениям в воздуховодах кондиционер работает тише и эффективнее. Кстати, насчет климат-системы: в базовом варианте идет обычный кондиционер, но за доплату (а в Comfortline, Highline – в стандарте) вам поставят трехзонный климат-контроль, имеющий отдельный блок для пассажиров сзади. Так же можете заказать обогрев задних сидений и в придачу розетку на 220 В.

Главная инновация в салоне новой модели – опционно, для комплектаций- максималок Comfortline и Highline предлагается приборная панель с цифровым цветным 12.3-дюймовым TFT-дисплеем с разрешением 144 на 540. По краям этой роскоши, доступной ранее только в автомобилях премиум-класса, виртуальные тахометр и спидометр, а по центру – в зависимости от пожеланий водителя: навигационные карты, отображение статистики движения и т.д.

Опять-таки, в комплектациях Comfortline и Highline водителю предлагается сиденье ergoComfort, имеющее 12 регуляторов, позволяющее чувствовать себя комфортно людям любого роста: от ниже среднего до великанов. За доплату можно получить даже сиденье с функцией массажа!

Не менее удобна и возможность регулировки «на вылет» положения подголовника передних сидений.

«Премиальность» Пассата Б8 отражается и в таких, казалось бы, мелочах, как отделанные мягким бархатом отсеки для вещей и откидные кармашки, которые, порой, отсутствует даже в премиальных моделях.

Начиная с версии Б8 Пассаты будут запускаться не ключом, а кнопкой на центральной консоли (Keyless Go).

Объем багажника, по сравнению с Б7, увеличился на 21 л в седане (до 586 л) и на 47 л в универсале (до 650 л). Опционно обе модели можно оснастить сервоприводом крышки багажника.

Технические характеристики двигателей Фольксваген Пассат Б8 или что в «сердце»

Имеется 12 вариантов двигателя, которые устанавливаются на новые Passat, работающих на бензиновом, дизельном топливе и даже на электричестве, т.е. как вы догадались – существует гибридная версия.

Гибрид оснащен бензиновым 156- сильным двигателем 1,4 л и электромотором в 80 кВт. Суммарная мощность гибрида 216 л.с. запаса электрической зарядки хватит на 50 км, а расход бензина выходит в 2 л на 100 км, тем самым Volkswagen Passat B8 стал самым экономичным седаном в мире.

Линейка бензиновых двигателей включает 1,4 л (125 л.с. и 150 л.с.), 1,8 л (180 л.с.) и 2,0 л (220 л.с. и 280 л.с.). Дизельные моторы: 1,6 л (110 л.с.), 2,0 л (150 л.с. 190 л.с. и версия bi-turbo 240 л.с. (ставится на полноприводные машины с 7-ми ступенчатым «роботом»))

Трансмиссия обеспечивается 3-мя вариантами КПП: 6-ти ступенчатой механикой, 6-ти или 7-миступенчатыми «роботами» DSG. Volkswagen анонсирует, что в ближайшие два года появится роботизированная коробка с 10-ю передачами!

Электроника Премиум-класса – машина разве что не пьет за вас кофе

Облегчающая жизнь водителя электроника, которой буквально напичканы дорогие версии Пассата, может, наверное, все… Ну почти все… По крайней мере, такой вывод можно сделать, изучая видео тест-драйва Фольксваген Пассат Б8, на котором водитель сидит, наблюдая за дорогой, и попивая кофе. Хотя, для наших дорог далеко не все они будут актуальны, т.к. например, для системы контроля полосы движения Lane Assist требуется четкая, ровная разметка дороги…

Например, система обзора Area View (впервые появилась в 2010 г. на Touareg) при помощи 4-х камер, расположенных по периметру анализирует полученную информацию и определяет препятствия, не «увиденные» ультразвуковыми датчиками. В результате система не только выводит помеху на экран, но и предупреждает водителя звуковым сигналом.

При помощи системы Park Assist, автомобиль может сам припарковаться, маневрируя как для диагональной, так и для перпендикулярной парковки. Если вы будете выезжать задним ходом, то автомобиль, при помощи Side Assist отследит все приближающиеся автомобили в радиусе 50 м.

Для облегчения маневрирования с прицепом внедрена система Trailer Assist, которая возьмет на себя рулеж при движении назад.

Уже упомянутые системы Side Assist и Lane Assist позволяют удерживать автомобиль «на хвосте» другого автомобиля. Функция (новая) Traffic Jam Assist, собирая информацию от других систем, позволяет безопасно и без напряжения двигаться в «пробке», удерживая машину в своей полосе, разгоняясь и тормозя по мере движения затора, причем без вмешательства водителя.

Система MirrorLink позволяет транслировать изображение смартфона на сенсорный дисплей мультимедийной системы. Но поддерживает она на данный момент только HTC и Samsung.

Какие можно сделать выводы…

Итак, подведем итог обзора. Концерн Volkswagen сделал все возможное, чтобы сохранить лидирующие позиции в среднем классе, по крайней мере, на европейском и азиатском рынках. Если вам пощастливилось уже сделать тест-драйв Фольксваген Пассат версии Б8, то, думаю, вы поддержите мнение, что это на сегодня один из лучших седанов и универсалов, представленных на нашем рынке, которому на данный момент удалось наиболее приблизится к премиум-классу.

Источники: http://avtosvit.biz/volkswagen-passat/, http://ritterconcept.ru/volkswagen/257-test-drajv-folksvagen-passat-v7-video-smotret-onlajn.html, http://testdrive.autoua.net/narodnyj/19-dolgozhdannyj-b7-narodnyj-test-drajv-volkswagen-pa.html, http://www.drive2.ru/b/1709287/, http://autoshaker.ru/folksvagen-passat-b8.html








Комментариев пока нет!

Поделитесь своим мнением