Самые Надежные Двигатели Легковых Автомобилей



самые надежные двигатели легковых автомобилей

Самые надежные двигатели легковых автомобилей? Полный список

Всех, кто крутит баранку, интересуют самые надежные двигатели легковых автомобилей. Даже если сейчас в доступе какая-нибудь «Ока», всегда есть гипотетическая вероятность разбогатеть и иметь возможность выбора. А настоящий водила в любом случае интересуется в первую очередь надежностью мотора. Он ведь – сердце, которое должно выдюжить все.

Естественно, что мечта о неубиваемом, вечном движке – бессмертна и так же вечна, как и светлый образ мотора! Водителям, закаленными капитальным ремонтом двигателя через каждые 100.000 километров (классика моделей ВАЗов), всевозможными расточками и заменами клапанов на отечественных машинах – посвящается данная статья!

Самые надежные двигатели легковых автомобилей. к сожалению, ушли в прошлое, так и не успев укорениться в автопроме. Ностальгию вызывают легендарные моторы-миллионники, которые реально могли пройти заявленное расстояние. Ржавел корпус. разваливалась (возможно) ходовая, сто раз менялись шины – а движок работал, как швейцарские часы. Даже спустя много лет модели с миллионниками стоят дороже, чем более поздние, но без них.

Легенды прошлого

Оговоримся сразу: наиболее известные миллионники – дизельные. Среди них в первую очередь стоит упомянуть следующие модели.
  • Mercedes-Benz OM602. Чем мог похвастаться: 5 2-х клапанных цилиндров и механический ТНВД Bosch. Был доступен с 1985 и по 2002 год. Несмотря не относительную маломощность (90-130 л.с.) прославился экономичностью и безмерной надежностью. Полмиллиона пробега для модели – вполне рядовой показатель: а редкие рекордсмены могли похвастаться «дорогой» в 2.000.000.
  • BMW M57. 6 цилиндров и вариативность мощности – от 201 до 286 л.с. Первый экземпляр сошел с конвейера в 1998, последний – в 2008. До 2000000 не дошел никто (во всяком случае, наглядное подтверждение отсутствует), зато честные полмиллиона одолели почти все, кто не попал в аварию и не отдан на разборку.
  • Бензиновые

    • Toyota 3S-FE. Серия S вся полностью отличалась надежностью и неприхотливостью, но этот был наиболее любим как производителем, так и пользователями. Начало его трудовой истории – 1986 год, конец – 2002 (версия 3S-FE, установленная на Toyota Picnic). Очаровал наших соотечественников (кто имел возможность, конечно) высочайшей переносимостью отвратительного сервиса, таких же дорог и больших нагрузок.
  • Mitsubishi 4G63. Первый прототип появился аж в 1982 году последний вышел в 2006, а «наследники» и посейчас выпускаются. К миллионникам относятся только моторы без турбонаддува. Впрочем, турбированные тоже долго живут.
  • Снова японец - Honda D-series. Годы жизни: 1984-2005. Несколько менее долговечные, рассчитаны скорее на полмиллиона, но при регулярном ТО и 750 тыс. не предел.
  • На этот раз житель Европы: Opel 20ne. вариант x20se. Конструкторский расчет – как и у описанного выше Mitsubishi при разумном отношении возможен тот же пробег.
  • Однако это все дела давно минувших дней. Практически все производители отказались от выпуска настолько «стойких» моторов. Во-первых, потому, что самим невыгодно: кто будет покупать новые, если и предыдущей модели еще прыгать и прыгать? А во-вторых, из-за появившейся моды менять машину не реже, чем раз в пятилетку. И зачем завлекать покупателя долговечностью движка, если он все равно через пять лет купит новую.

    Современные реалии

    Самые надежные дизельные и бензиновые двигатели

    Определить, какой двигатель наилучший #8212 непросто. Хороши и #171 немцы#187 , и #171 японцы#187 , и #171 американцы. Однако, всё же, мы составили список самых надёжных моторов и открыли секреты их долговечности.

    Среди водителей можно услышать разные мнения о том, какой двигатель наилучший. Одни держат руку за немецкую надёжность, другие #8212 за японское долговечное качество. Есть даже легенда о супердвигателе, который не ломается#8230

    Бывалые водители утверждают, что есть на свете двигатели, надёжность которых выражается пробегом в 500 тыс. км или даже 1 млн.км. И действительно, оказывается, что такие двигатели существуют в реальности. Мы обнародуем список, в составлении которого нам оказали помощь опытные автомеханики. Естественно, мы не смогли включить в список все модели моторов, и представляем вашему вниманию лишь 10 самых известных и массовых, которые побеждали в соревнованиях и известны по всему миру.

    Самые надежные дизельные моторы

    То, что дизельные моторы считаются самыми прочными #8212 известно давно. Лет 10 назад представить себе автомобиль спортивного направления на дизельном топливе было трудно. Впрочем, и сейчас дизели приобретают те, кто много ездит (двигатель работает в оптимальных условиях). Старые же дизели сконструированы сравнительно несложно, к тому же, они достаточно прочны.

    Mercedes-Benz OM602

    Серия дизелей OM602 имеет 5 цилиндров при двух клапанах на каждый цилиндр, и механический ТНВД Bosch. Этот красавец вполне заслуженно занимает в нашем списке (и не только в нём) первое место по длине пробега и #171 неубиваемости#187 . Он простоял на конвейере чуть ли не 2 десятка лет #8212 1985 #8212 2002 г.

    Супермощностью двигатели не обладали #8212 90 #8212 130 л.с. их преимущество #8212 именно экономичность и надёжность. Их предшественники #8212 поколение OM617. и наследники #8212 OM647 и OM612 также имели отличную репутацию.

    Такие двигатели можно обнаружить на Mercedes с кузовами W201(MB190), W124, на фургонах Sprinter и T1, внедорожниках G-class. Пробег многих из этих автомобилей превышает 500 тыс. км, а у рекордсменов #8212 более 2 млн. км! Если регулярно следить за выходящим иногда из строя навесным оборудованием и топливной аппаратурой, то с таким мотором можно ездить очень долго.

    BMW M57

    Двигатели из Баварии штутгартским «собратьям» фактически не уступают. Эти 6-цилиндровые моторы кроме поразительной надёжности, характеризуются весьма энергичным нравом, что в своё время способствовало изменению мнения водителей о дизелях. Сегодня уже никто не назовёт BMW 330D E46 медленным автомобилем, теперь это #8212 драйверс-кар #8212 машина мощная и тяговитая.

    Простояв на конвейере 10 лет (1998 #8212 2008), эти моторы, мощность которых колебалась в коридоре 201 #8212 286 л. с. и устанавливалась на большинстве конструкций BMW прошлого десятилетия. На моделях от третьей и до седьмой, все машины были оснащены М57. Иногда их можно встретить и на Range Rover #8212 двигатель #171 Мумусика#187 именно этой серии.

    Не менее легендарным и распространённым был и предшественник М57. Серия моторов M51 простояла на конвейере с 1991 до 2000 г. Если не считать некоторых незначительных проблем, в целом мотор, по мнению механиков, отлично вёл себя до пробега 350 #8212 500 тыс.км.

    Самые надежные бензиновые рядные #171 четверки#187

    Российские водители, как и раньше, предпочитают бензиновые двигатели. Зимой бензин не замерзает, да и устройство бензинового двигателя попроще. В нашем топе дизели оказались сравнительно большие, зато среди #171 бензиновых лидеров#187 будут и двигатели поменьше, обыкновенные рядные #171 четвёрки#187 .

    Toyota 3S-FE

    Открывает список двигатель Toyota 3S-FE из известной серии S. В ней этот агрегат числится наиболее надёжным и неприхотливым в эксплуатации. Характеристики #8212 объём 2.0, 4 цилиндра, и 16 клапанов #8212 весьма типичны для моторов 90-х годов. Привод распределительного вала осуществляется при помощи ремня, впрыск #8212 простой распределённый. На конвейере стоял с 1986 по 2000 годы.

    Мощность колебалась в пределах 128 #8212 140 лош. сил. Более поздние и мощные версии этого двигателя #8212 3S-GTE и 3S-GE тоже имеют отличные технические характеристики. Мотор 3S-FE стоял на многих тойотовских автомобилях: Toyota Celica T200 и Toyota Camry (1987-1991 г.), Toyota Corona T170 и T190, Toyota MR2 и других, а 3S-GTE (с турбонаддувом) ещё на Toyota Altezza, Toyota Caldina.

    Наблюдательные механики отмечают необыкновенную выносливость этого мотора, не смотря на интенсивные нагрузки и плохой уход, толковую продуманную конструкцию и удобство в ремонте. Если же такой двигатель обслуживать надлежащим образом, то отдача порадует вас #8212 500 000 км без капремонта!

    Mitsubishi 4G63

    Японский бензиновый мотор 2.0 из известного семейства. Первая версия сошла с конвейера в 1982 г. а его копии и модели-наследники изготовляют даже сегодня. Сначала мотор имел один распредвал (SOHC) при трёх клапанах на цилиндр, однако, начиная с 1987 года, свет увидела новая версия DOHC, имеющая 2 распредвала. Последний вариант этого мотора был установлен на Mitsubishi Lancer Evolution IX. Кроме этого, двигатели семейства пригодились и для авто других марок #8212 Kia, Huyndai и Brilliance (Китай).

    Пройдя серию модернизаций, двигатель последней версии имеет сложные системы питания, наддува, а также систему регулировки фаз ГРМ. Проще ремонтироваться после модернизаций мотор не стал, но ремонтопригодность осталась на приемлемом уровне. В число #171 миллионников#187 вошли лишь безнаддувные версии, хотя турбированные моторы имеют, сравнимо с конкурентами, отличный ресурс.

    Honda D-series

    А в это японское семейство вошло около 10 разновидностей моторов с объёмом 1.2 #8212 1.7 л, за которыми заслуженно закрепилась слава #171 неубиваемых#187 . Года их производства – 1984 #8212 2005. Надёжнее других версии D16 и D15, характеризующиеся высокими показателями тахометра и надёжностью.

    Мощность этих #171 японцев#187 доходит до 131 лошадей, а количество рабочих оборотов #8212 до 7 000. Использовались моторы на Stream, Accord, Acura Integra, HR-V и Honda Civic. При незначительном рабочем объёме и большом #171 терпении#187 , ресурс мотора до капремонта в 500 тыс. км считается отличным, а оптимально сконструированный механизм может предоставить шанс на вторую жизнь длинною примерно до 350 тыс. км.

    Opel 20ne

    Топ наилучших #171 четвёрок#187 завершает двигатель, сделанный в Европе #8212 x20se. Этот представитель семейства GM Family II приобрёл всеобщую известность благодаря тому, что жил дольше автомобилей, которым обеспечивал движение.

    Конструкция его проста: 8 клапанов, привод распредвала ременной, плюс простая система распределения впрыска. Это и обеспечивает его долговечность. Наподобие японским #171 собратьям#187 , он имеет объём 2 л и такое же соотношение диаметра цилиндра к ходу поршня, как у 3S-FE — 86мм х 86мм.

    Мощность разных вариаций модели колеблется от 114 до 130 л.с. Моторы не сходили с конвейера с 1987 и до 1999 г. и пригодились для следующих моделей: Omega, Frontera, Calibra, Kadett, Astra, Vectra, Holden (Австралия), Oldsmobile и Buick (США). А для бразильских водителей изготовили даже турбированный вариант мотора #8212 Lt3 (165 л.с.).

    Знаменитая модель C20XE с 16 клапанами устанавливалась на автомобили Chevrolet и Lada для участия в гонках WTCC, где проявила себя просто отлично, его версия с турбонаддувом C20LET по праву (на основании участия в ралли) признаётся одной из самых удачных и простых.

    Для простых версий мотора полумиллионный рубеж пробега без капремонта пределом не является. Более того, при соответствующем уходе результат в 1 000 000 км не кажется уже фантастическим. А вот модели C20XE и X20XEV (тоже 16 клапанов) не настолько выносливы, хотя и при их логичной и простой конструкции ездить можно довольно долго.

    Самые надежные V-образные #171 восьмерки#187

    У легковых автомобилей двигатели V8 большим пробегом без капремонта похвалиться не могут. Сложность компоновки и лёгкость конструкции не делают мотор более надёжным. К американским V8 такая характеристика относится не в полной мере, но об этом #8212 разговор особый.

    По правде сказать, количество V-образных моторов, которые не предрасположены к поломкам и имеют ресурс более 500 тыс. км, очень не велико.

    BMW M60

    Надёжные баварские двигатели #8212 снова в топе. Сделав первый за многие годы легковой V8, немцы не опозорились: никасиловое покрытие цилиндров, двухрядная цепь и незаурядный запас прочности. Небольшая степень форсирования плюс отличная проработка конструкции стали запорукой прочного мотора.

    Никеле-кремниевое покрытие (Nikasil) настолько укрепляет цилиндры мотора, что они приобрели славу неизнашиваемых. #171 Пробежав#187 полмиллиона километров, в таком моторе даже поршневые кольца менять не нужно. Но на суперпрочное никасиловое покрытие негативно влияет сера, находящаяся в горючем. И после серии случаев порчи моторов в Соединённых Штатах, от применения этого покрытия отказались, отдав предпочтение технологии #171 Алюсил#187 (Alusil), которая #171 деликатнее#187 . Подобные моторы стоят на BMW 7-й и 5-й серии, выпущенных в 1992 #8212 1998 г.

    Простая конструкция, завидная мощность и запас прочности позволяют таким моторам без проблем преодолеть рубеж в полмиллиона километров. Но не заливайте в бак высокосернистый канадский бензин#8230 Разработанные позже двигатели M62 были на порядок сложнее и, естественно, менее надёжны. Они достаточно прочны, но ломаются, всё же заметно чаще.

    Самые надежные бензиновые рядные #171 шестерки#187

    Поразительный факт: в числе милионников очень много рядных шестицилиндровых двигателей. Простота конструкции и сбалансированность (нет вибраций), а также мощность #8212 гарантируют ресурс и надёжность.

    Toyota 2JZ-GE и 1JZ-GE

    Эти моторы объёмом в 3 и 2,5 литра стали почти легендарными. Их прекрасный ресурс и бойкий характер #8212 на лицо. Выпускались они в различных вариантах 17 (!) лет #8212 1990 #8212 2007 г. Имеются и их турбонаддувные варианты #8212 2JZ-GTE и 1JZ-GTE.

    У нас они распространены на Дальнем Востоке, крае праворульных #171 японок#187 . Среди других 2JZ и 1JZ устанавливались на Supra, Crown, Chaser, Toyota Mark II, а также GS300 и Lexus Is 300.

    Атмосферным вариантам этих двигателей вполне по силам преодолеть рубеж в миллион километров, запорукой чего являются простая и толково разработанная конструкция, а также завидное качество их исполнения.

    BMW M30

    Начиналась история этого отличного двигателя в далёком 1968 году. А его разные модификации производились аж до 1994 года!

    Их рабочий объём колеблется от 2.5 до 3.4 л, а мощность находится в коридоре 150 #8212 220 л. с. Максимально простая конструкция: привод ГРМ цепью, чугунный блок, 12-клапанная алюминиевая головка блока, хотя имеется спортивный вариант М88 с 24 клапанами головки блока.

    Есть у М30 и турбированный вариант, хотя турбина износ двигателя лишь ускоряет. А мотор M102B34 #8212 это тот же М30, #171 вооружённый#187 турбиной при мощности 252 л.с.

    Двигатели серии М30 стоят на автомобилях 5-й, 6-й и 7-й серий нескольких поколений. Рекорды пробега среди этих моторов не фиксировались, но результат 500 тыс. км для них практически рядовой. А если учесть непростую управляемость заднеприводных автомобилей того времени, то большинство силовых агрегатов попали на свалку совсем не по причине износа.

    BMW M50

    Двигатели серии М50 достойно продолжили традицию. Объём двигателя #8212 2.5 л и 2.0 л, мощность #8212 150 #8212 192 л.с. также чугунный блок цилиндров, зато головка #8212 лишь с 4-мя клапанами на цилиндр. В поздних сериях поставили интересную систему газораспределения VANOS.

    Такие красавцы не уронят репутацию и без проблем проедут полмиллиона километров. Несколько хуже ситуация с М52 из-за скандала с никасилом. У этого мотора и конструкция сложнее, и поломок больше, и ресурс меньше, хотя репутация осталась хорошей.

    Режим работы и величина пробега

    Естественно, величина пробега очень зависит от его эксплуатации. При таксировании мотор очень быстро наматывает большой километраж. И если кто-то аргументирует в этом случае, что, дескать, #171 200 тыс. км за 3 года без проблем#187 , то с реальным ресурсом двигателя такие фразы имеют мало общего. Ведь при работе в режиме #171 такси#187 #8212 износ и количество поломок #8212 минимальны.

    Гробят ресурс мотора долгие простои в пробках, холодные старты, частая езда с #171 тапкой в пол#187 , а также использование автомобиля в странах с суровыми климатическими условиями. Поэтому в нашем топе нет новых моторов, накрутивших 500 000 км за пару лет. Ведь при щадящем режиме работы, это не будет серьёзным свидетельством их надёжности.

    Подписывайтесь на автожурнал 2AUTO.su по e-mail. Вконтакте. Facebook или в Twitter. и не пропускайте интересные автомобильные новости.

    Источники: http://autoflit.ru/1009-samye-nadezhnye-dvigateli-legkovyh-avtomobiley-polnyy-spisok.html, http://2auto.su/article/podbor-avto/samye-nadezhnye-dizelnye-i-benzinovye-dvigateli/








    Комментариев пока нет!

    Поделитесь своим мнением