Автомобили С Вариаторной Коробкой Передач



автомобили с вариаторной коробкой передач

Вариативная трансмиссия или АКПП - все “за” и “против”

Многие водители не могут определиться, какую коробку передач выбрать #8212 механическую или автоматическую. Если же они отдают предпочтение АКПП, то сомневаются, что лучше #8212 стандартное, роботизированное или вариативное устройство. Если вы не знаете, что выбрать #8212 вариатор или автомат, вам будет полезна наша статья.

Автоматическая коробка переключения передач

Автоматическая коробка передач (стандартная)

АКПП была создана для того, чтобы облегчить жизнь современного водителя. Благодаря такому устройству управление автомобилем не требует особых усилий от автомобилиста. Автоматическая коробка обеспечивает плавное трогание машины и позволяет максимально плавно переключать передачи.

АКПП имеет массу преимуществ и очень удобна в использовании. Она сама переключается, сама обеспечивает движение, а водителю нужно всего лишь нажимать на педали тормоза и газа, а также изредка щелкать селектором. Автоматическая трансмиссия считается очень надежной и ломается в редких случаях. Если вы не будете постоянно ездить на высокой скорости и резко тормозить, то она прослужит долго.

Однако у такого устройства есть и минусы. Например, АКПП потребляет больше топлива, чем механическая коробка. Потребность в более высоком комфорте, а также повышение цен на бензин заставили инженеров задуматься о создании более совершенного автоматизированного устройства.

Немного истории

Впервые АКПП появилась в судостроении, в самом начале двадцатого века. Ее изобрел немецкий профессор Феттингер, впервые предложив гидродинамическую передачу. В 1940 году американские инженеры установили первые коробки-автомат в автомобили “Oldsmobile”. С тех конструкция АКПП не претерпела практических никаких изменений. Она состоит из двух основных элементов #8212 гидротрансформатора и редуктора. Первый заменяет сцепление и обеспечивает плавное переключение передач. Второй представляет собой компактный механизм из нескольких ступеней.

На видео рассказано о том, что обозначают буквы на коробке-автомат:

Бесступенчатая коробка передач

В наше время, один из самых главных вопросов при покупке автомобиля – это расход топлива. Многие, принимая это во внимание,  выбирают оптимальное соотношение качества, цены и технических характеристик. Цены на бензин постоянно растут, и все большее количество людей делаю выбор в пользу малолитражек. Одним словом, тема экономии затронула большинства агрегатов автомобиля, особенно двигатель и коробку передач. Если говорить о двигателе, тут все предельно ясно: снижение рабочего объема, значительно снижает расход, но в то же время негативно сказывается на динамике. Поэтому в целях сбережения коэффициента полезного действия двигателя, была придумана вариаторная коробка передач.  Она существенно отличается от уже известной нам автоматической, и имеет множество позитивных сторон.

Принцип работы вариаторной коробки передач

На первый взгляд, вы не сможете различить авто с вариаторной коробкой передач. Все как обычно: две педали, рычаг переключения режимов трансмиссии. Но в работе, вы сразу замечаете плавную и незаметную смену передач, и отсутствие фиксированных первой-десятой передач. По мере набора скорости автомобиля, а так же его торможении, вариатор мягко и последовательно меняет передаточное число. Именно поэтому при движении отсутствуют резкие толчки.

Устройство вариаторной коробки передач само по себе не сложное, если брать к примеру цепной вариант – резинометаллическая цепь, растянутая между двумя клиновыми шкивами. Смазка отсутствует, трение маленькое, и тепловая энергия без труда рассредоточивается охлаждением корпуса коробки и самих шкивов.

На тероидальном мощная пружина поджимает ведомый шкив (на нем установлена крыльчатка охлаждения, т.к. трение очень высокое). Принцип работы этого вариатора заключается в эффекте трения, за счет которого выполняется передача крутящего момента.

Виды вариаторов

Существуют несколько типов вариаторов:

  • тороидальные
  • клиноременные
  • цепные.

Клиноременный тип самый распространенный. Его особенность в том, что он имеет два шкива в виде остроконечных конусов, обращенных друг к другу. Между ними протянут клиновый ремень. Шкив состоит из двух конических дисков, которые сдвигаясь или раздвигаясь, меняют тем самым диаметр шкива.

Тороидный вариатор представляет собой два осевых вала, которые располагаются на сферической поверхности, а между ними находятся ролики. Передает крутящий момент за счет силы трения между рабочими поверхностями.

Цепной вариатор встречается довольно редко, но среди остальных отличается минимальными потерями при передаче крутящего момента, при этом имея высокий коэффициент полезного действия.

На некоторых машинах есть возможность выбрать несколько «виртуальных» передач, которые задаются электроникой.  Между выбранными передачами вариатор будет резко переключаться, напоминая своей работой классическую коробку автомат.  В этом случае вы можете собственноручно переключать рычаг по своему желанию, примерно как в случае с ручным секвентальным режимом.

Правила и особенности эксплуатации вариатора

На сегодняшний день, вариаторные коробки передач получают все большее распространение на разных классах машин, а их стоимость обычно дешевле, чем с автоматом. Вариатор располагает большим числом передач, что приносит комфорт в его использовании в разных ситуациях. Неплохая динамика и высокая экономичность являются характерными чертами вариатора от других уже известных нам трансмиссий.

Другими словами, основным достоинством вариаторной коробки передач является ее способность изменять и передавать крутящий момент в приемлемом диапазоне оборотов двигателя. Если сказать ещё проще, то автомат при разгоне авто, заставляет двигатель работать на различных оборотах, а у вариатора все происходит плавно. Соответственно поэтому и разгон ровнее, и поездка приятней: без толчков, с небольшим расходом топлива.

С эксплуатацией вариаторной коробки мы разобрались, теперь можем поговорить об обслуживании и технических аспектах.

Обслуживание и технические тонкости

В обслуживании  она немного дороже, чем другие виды коробок. То есть, в классических автоматизированных коробках передач детали изготавливаются методом штамповки, и имеют легкий вес. Соответственно стоят дешево. У вариатора детали тяжелые, изготовлены из дорогих материалов и по самым современным технологиям.

Заключение

Как и везде, у вариатора есть и недостатки. Например:

  1. Его не ставят на автомобили, с мощными двигателями
  2. Смазывающая жидкость вариатора стоит на порядок дороже, чем обычное коробочное масло. За ее уровнем необходимо всё время следить, и она не может быть заменена на аналоги. Да и сама замена масла проводится гораздо чаще, дабы продлить срок эксплуатации коробки
  3. Во время своей работы, вариатор использует показания множества датчиков, включая скорость, АБС, положения коленвала, давление в шинах. Если сигнал не поступает хотя бы от одного из датчиков, это приводит к неправильной работе коробки или к аварийному режиму
  4. Есть ограничения к условиям буксировки авто с вариаторной трансмиссией. А именно: буксирование автомобиля с вариатором возможно исключительно при погрузке на  эвакуатор. Так как при обычном буксировании, с мягкой сцепкой – вариатор перегревается, что приводит к поломке. А ремонт вышеуказанной коробки удовольствие сомнительное, и довольно затратное.

На мой взгляд, вариатор имеет достаточно большой потенциал развития. В будущем, он заменит классические, автоматические коробки передач с гидротрансформатором. И его будут устанавливать на большинство серийных, городских автомобилей. В то время как автомобили со спортивной натурой будут комплектоваться коробкой передач с двойным сцеплением (DSG).

Так что, если вам нужна плавная езда, без рывков и шума, если для вас в приоритете экономия, с неплохими динамическими характеристиками, и вас не пугают особенности эксплуатации #8212 вариаторная коробка переключения передач (CVT) – для вас.

Как оцениваете статью?

Loading.

Что лучше вариатор или автомат — взвешиваем все #171 за#187 и #171 против#187 ?

28.09. | 14765 | Полезные советы | Комментариев нет

О том, что такое механическая коробка передач (МКПП), знают даже школьники. Она, как правило, имеет пять передач скорости, и отличить ее от автомата (АКПП) под силу даже неопытному мальчишке. Автоматическая коробка передач имеет около восьми скоростей и передачи переключает в автоматическом режиме, а вот, что такое вариатор и, какое количество скоростей он имеет, знает далеко не каждый.

На самом деле вариатор обладает огромнейшим количеством скоростей и сказать, сколько это в переводе на передачи — сложно, если и вовсе невозможно.

Моя сегодняшняя статья посвящена популярному вопросу, что лучше вариатор или автомат ? Согласно статистике поисковых систем этим вопросом обеспокоены около пяти тысяч русскоязычных пользователей Интернета. Поэтому, вооружившись знаниями и большим количеством источников с заключениями специалистов, я хочу поговорить о вариаторах и автоматах , как о непримиримых конкурентах, чтобы найти ответ на вопрос, что лучше вариатор или автомат.

Итак, вариатор – что это . По большому счету это устройство, которое подобно МКПП и АКПП  — передает крутящий момент от двигателя — колесам, его работа очень плавная за счет способности изменять скорость вращения ведущего и ведомого дисков. Вариаторы широко применимы в мотоиндустрии производителями мопедов и скутеров, как обычных так и водных, а также сноу-байков. Автокомпании увидели преимущества этого устройства не так давно, однако на машине вариатор был испытан задолго до того как мы об этом узнали. Вы будете удивлены, но вариатор уходит своими корнями в середину прошлого века, в те времена его сочли неинтересным и бессмысленным. Однако сегодня он получил вторую жизнь, его достоинства по-настоящему были оценены тысячами благодарных автомобилистов, современный вариатор широко применяется в автомобильной индустрии и постоянно эволюционирует.

Для того чтобы понять, что лучше вариатор или автомат. необходимо найти плюсы и минусы каждого, затем взвесив их сделать заключение.

В отличие от автоматической коробки передач, автомобиль оснащенный вариатором более плавно начинает движение, это немного похоже на разгон трамвая или мощного электромотора. Что характерно, вариатор набирает обороты плавно и скорость растет равномерно без рывков или провалов, с медленно нарастающим, еле слышным шумом двигателя. Авто под руководством вариатора, как правило, ускоряется намного быстрее за своих автоматизированных и механических собратьев. Это объясняется тем, что автомобилю не нужно тратить время на то, чтобы переключать скорости. Поэтому один плюсик в вопросе вариатор или автомат за набор скорости можно ставить первому.

Машина с вариатором менее капризна и требовательна к тому, кто сидит за рулем, например не опытный автолюбитель не сможет нечаянно включить не ту передачу или покатиться назад при езде под горку или заглохнуть на каком-нибудь светофоре. Более того, новичок всегда будет плавно трогаться  с места с первой попытки, здесь уже будет неважно первый день он за рулем или всю свою жизнь. Риск перепутать педали также сведен к минимуму, поскольку педалей всего две.

Противники вариатора часто сетуют на его постоянное ровное «гудение», которое присутствует на всех режимах в независимости от скорости и режима работы мотора. Раздражает также чрезмерное спокойствие двигателя, многие готовы все отдать, чтобы услышать спортивное рычание и ощутить вжатие в кресло от резкого старта. В этом случае ответить на вопрос, что лучше вариатор или автомат второй возьмет верх, а вообще для тех, кто жаждет таких ощущений, я бы порекомендовал купить спорткар с механикой и специально настроенной на рык выхлопной системой. Признаюсь, мне тоже было немного не по себе, когда я впервые сел за руль автомобиля с вариатором, довольно странное ощущение, когда автомобиль, словно с заглушенным мотором беззвучно начинает движение и стремительное ускорение. Однако эту особенность я не считаю недостатком, по-моему, лучше провести день за рулем такого тихого автомобильчика, чем за рулем орущего болида, от рычания которого за день голова может лопнуть. Тем, кто не мыслит себя без этого звука, может заказать себе специальную систему, которая имитирует работу выхлопной спортивного авто.

АКПП

Такой недостаток очень легко объясняется. Все дело в том, что благодаря умной электронике двигатель постоянно работает в оптимальном щадящем режиме, не достигая критических отметок, это позволяет продлить жизнь двигателя и обеспечить максимальную производительность в режиме с номинальной мощностью. Тем, кто привык к классическим КПП, автопроизводители предусмотрели своего рода фишку   в виде типтроника, имитирующего переключения передач. Также для любителей быстрой езды и большой мощности, в современном вариаторе предусмотрена функция аналог «кик-дауну» или тракшн-контролю , которыми оборудован автомат. Проще говоря, у вас будет возможность стартонуть с места с пробуксовкой колес, система распознает резкое нажатия педали акселератора в пол и моментально изменяет количество оборотов для резкого молниеносного ускорения.

Подытоживая вышеизложенное, несложно сделать вывод, что в вопросе, что лучше вариатор или автомат чаша  весов все-таки перевесит в сторону первого, однако рассмотрев лишь позитивные стороны, не отметив недостатков этого устройства, было бы нечестно. Поэтому ниже для наглядности я перечислю плюсы, а после и минусы вариатора.

Преимущества вариатора:

  1. Хороший плавный разгон.
  2. Небольшой расход топлива.
  3. Умная оптимизация нагрузки на двигатель, следовательно, низкая вероятность поломки и ремонта в будущем.
  4. Низкий уровень выброса вредных веществ в атмосферу по сравнению с автоматическими коробками и механическими аналогами.
  5. Тихая работа мотора, вариатор позволяет снизить шум, исходящий из моторного отсека почти вдвое по сравнению с АКПП и МКПП.

Недостатки вариатора:

  1. Вариаторами агрегатируются, как правило, автомобили с двигателями средней мощности, однако можно сделать небольшое примечание, уже сегодня на рынке появляются модели, которые опровергают это правило.
  2. Вариатор требует специальной жидкости, которая в отличие от обычного трансмиссионного масла, заливаемого в АКПП, стоит дороже, при этом требует регулярного контроля ее уровня. Кроме того, эта жидкость производится под определенную марку автомобиля, то есть купить ее может оказаться не так уж просто.
  3. После того как АКБ отключается на протяжении примерно 100 км. происходит обязательная калибровка вариатора с целью обеспечения его оптимальной производительности и правильной работы.
  4. Ломаются вариаторы довольно редко, однако нет ничего невозможного, и уж если он выходит из строя, то ремонт его выливается владельцу в кругленькую сумму, к тому же спецов готовых взяться за такую работу не так уж и много, поэтому возникает проблема еще и с поиском СТО.
  5. Авто с вариатором имеет противопоказания относительно буксирования других транспортных средств, а также относительно использования автомобиля вместе с прицепом или кемпингом (дом на колесах).
  6. Срок службы и правильная работа вариатора зависит от большого множества всяческих датчиков: датчик скорости, датчик давления, датчик положения коленвала, датчик ABS. Неисправность хотя бы одного из вышеперечисленных может повлечь за собой целую цепочку неприятностей, связанных с ремонтом или регулировкой вариатора.

Однако, чтобы там не говорили и как бы сильно не сопротивлялись поклонники классической МКПП, по мнению многих специалистов и инженеров будущее именно, за вариаторными трансмиссиями, именно этот тип коробки станет прообразом трансмиссии будущего , отправив на заслуженную пенсию механику , автомат и робота .

В том, что лучше вариатор или автомат мы уже немного разобрались. Сейчас предлагаю вашему вниманию несколько дельных советов, которые позволят продлить срок службы и оттянуть ремонт вариатора.

  1. Зимой старайтесь избегать лишних нагрузок, перед началом движения позвольте системе как следует прогреться.
  2. Регулярно следите за уровнем и состоянием жидкости в вариаторной коробке, своевременно производите ее замену.
  3. В независимости от ситуации избегайте резких ускорений (стартов), запомните трансмиссия не рассчитана на такую манеру езды, если вам нужна машина для гонок или подобного выпендрежа возьмите авто с МКПП. хотя и механика долго не протянет при таком обращении.
  4. Сами или при помощи специалистов наблюдайте за состоянием датчиков, производите их визуальный осмотр на предмет целостности и работоспособности.
  5. И последний, пожалуй, самый важный совет — при возникновении каких-либо странных звуков или заметив странное поведение вариатора — без лишних отлагательств обратитесь к специалистам, в таком случае, возможно, вам удастся отделаться легким ремонтом или заменой какой-нибудь детали. Ни в коем случае не рекомендую лезть к вариатору самостоятельно, сомневаюсь, что вы, не обладая необходимыми навыками и приборами, сможете устранить неисправность своими руками, поверьте в большинстве случаев ничего хорошего из такой самодеятельности не выходит.

Источники: http://rating-avto.ru/sravnenie/variator-ili-avtomat.html, http://znanieavto.ru/kpp/variatornaya-korobka-peredach.html, http://www.autoposobie.ru/chto-luchshe-variator-ili-avtomat-vzveshivaem-vse-za-i-protiv/








Комментариев пока нет!

Поделитесь своим мнением