Kia Ceed Gt Тест Драйв



kia ceed gt тест драйв

Позолоченные телефоны, фотообои, брюки капри – с учетом возросшего количества камер на дорогах и увеличившихся штрафов в список самых бесполезных вещей пора добавлять и «горячие» хэтчбеки. В отличие от обладателей неприлично дорогих спорткаров, бюджет владельцев хотхэтчей серьезно страдает от высокого транспортного налога, большого расхода топлива и нескончаемого потока «писем счастья».

Впрочем, жизнь была бы слишком скучна без быстрых машин на каждый день, и автопроизводители продолжают выпускать и совершенствовать хотхэтчи: с начала июня в России продаются первые турбированные Kia – пятидверный сee’d GT и трехдверный pro_cee’d GT. Несмотря на то, что доступны они только на «механике», чего российская аудитория очень не любит, в Kia всерьез рассчитывают на хорошие продажи, приводя в пример Европу (там корейские «джити» продаются с лета-), где за год продали более 7 000 экземпляров – цифра для заряженных хэтчбеков очень серьезная и, как аргумент, перевешивает тот факт, что Старый Свет как раз лоялен к механическим коробкам.

Познакомившись с GT во время тест-драйва в Малаге, мы определили пять причин, по которым новинка может, вслед за Европой, влюбить в себя и Россию.

1. Самая красивая Kia прямо сейчас

С того момента, как руководить дизайнерами корейской компании стал Питер Шрайер, все модели Kia преобразились. Привлекательны и Quoris, и новая Optima, но GT, которую Шрайер проектировал лично, выделяется и на их фоне. Спортивную составляющую характера машины вписали в облик стоковой модели легкими, но заметными и яркими штрихами. Это как Росомаха в исполнении Хью Джекмана - встрепали волосы, подобрали куртку и вот, аллюзии очевидны. Так, бампера стали более рельефными (на переднем снизу появилась красная полоска), изменилась форма противотуманок, появились 18-дюймовые диски оригинального дизайна и двойные патрубки выхлопной системы, а суппорта выкрашены в ярко-красный цвет. Главная же деталь – светодиодные ходовые огни (по четыре блока с каждой стороны), выполненные в форме кубиков льда.

Кроме того, не потеряв в других габаритах (длина – 4 310 мм, ширина – 1 780 мм, колесная база – 2 650 мм), автомобиль стал ниже на 40 мм, а центральная стойка ушла на 220 мм назад, вследствие чего немного изменились форма задних окон и вид сбоку. Возможно, кому-то образ модели покажется недостаточно поджарым и рельефным для автомобиля, претендующего на звание спортивного, но вживую машина выглядит агрессивнее, чем на фото.

2. Связка мотора с коробкой передач

На Cee’d и pro_cee’d GT устанавливается 1,6-литровый 204-сильный мотор – это первые автомобили с турбированным двигателем, которые Kia привезла в Россию (следующей моделью будет Quoris, а потом подобные агрегаты получат и другие машины марки). Раньше корейцы ссылались на плохое качество отечественного топлива, теперь на лючке бензобака автомобиля с российскими номерами расположился стикер с цифрами «92». Турбомотор можно заправлять АИ-92? Присутствовавший на премьерной пресс-конференции президент Kia Motors Rus Ким Сонг Хван это подтвердил, отметив, впрочем, что речь идет исключительно о качественном топливе, которым пока могут похвастаться только российские мегаполисы. Что касается регионального бензина, то тут может не повезти, как с суши в привокзальном кафе - лучше использовать АИ-95. К слову, агрегат прошел испытания длиной 160 000 километров, так что за его будущее корейцы не беспокоятся. Настолько, что межсервисный интервал и гарантийный срок для моделей с турбированным мотором остались такими же, как для всех остальных Kia – 15 000 км и 5 лет соответственно.

Расстроить покупателя может отсутствие альтернативы в выборе коробки переключения передач: как мы упоминали выше, здесь только «механика». Причем дело не в том, что к силовому агрегату трудно подобрать АКП или «робот»: в Китае автомобиль с таким мотором оснащается трансмиссией с двумя сцеплениями. По словам представителей компании, это принципиальная позиция: человек, покупающий такой автомобиль, хочет получать удовольствие от езды и максимально чувствовать машину. Этот довод можно понять, но, кажется, возможность опциональной установки «робота» могла бы увеличить продажи модели и удовлетворить потребности всех возможных заказчиков.

В любом случае, связка эластичного мотора и шестиступенчатой КПП очень хороша: короткие ходы, большой диапазон оборотов, на котором можно не переходить на другую ступень. На шоссе по «автомату» не скучаешь вообще, а вот на городских перекрестках или на горных серпантинах (в том случае, конечно, если нет желания проехать их максимально быстро) он бы не помешал. У двигателя, к слову, почти не ощущается турбояма. Этого удалось добиться благодаря схеме Twin-scroll со сдвоенными спиральными камерами, по которой построен турбонагнетатель GT, - она позволяет разделить потоки выхлопных газов от каждой пары цилиндров, давая им возможность действовать на ротор турбины без взаимных помех. То есть, раскручивать ее быстрее, чем на классических аналогах.

3. Спорт – не просто слово

С одной стороны, паспортные данные GT – одни из худших в своем классе. До 100 км/ч 204-сильная (самый мощный автомобиль в линейке компактных Kia) машина разгоняется за 7,7 секунды. К примеру, 280-сильная Astra OPC делает это за 6 секунд 220-сильный Golf GTI – за 6,5 секунды 250-сильный Focus ST – за 6,5 секунды. Динамика «горячего» Cee’d такая же, как у 180-сильного Seat Leon ST FR. С другой, считающаяся чуть ли не эталоном недорогого спортивного купе Toyota GT86 разгоняется до сотни всего на 0,1 быстрее, чем корейский хотхэтч.

Тест на гоночном треке в Аскари показал, что GT, за счет управляемости и хорошей связи мотора с коробкой, вполне состоятельна на автодромах. «Кореец» бодро разгоняется, в очередной раз радуя эластичностью мотора (трассу можно было проехать исключительно на 3-4 передачах), и уверенно штурмует виражи. Руль – максимально тугой и информативный: не на уровне премиальных спорткаров, но, кажется, не хуже, чем у конкурентов. Претензии предъявить можно только к сцеплению – оно пустовато.

Подвеска «горячей» версии Cee’d не имеет ничего общего с настройками стоковой модели. Машина не раскачивается в поворотах, практически не кренится даже при входе в вираж на высокой скорости. Автомобиль скрипит шинами Michelin, но уверенно держится заданной траектории. Жесткость передних амортизаторов была увеличена на 30% на ходе отбоя и на 10% на ходе сжатия, а задние стали жестче на отбой на 50%, на сжатие - на 200%. Кроме того, на 0,5 мм толще сделали стабилизатор поперечной устойчивости. Набор доработок полностью изменил характер cee’d в сравнении с его гражданской версией. К слову, друг от друга GT в плане езды отличаются: на треке pro_ceed управляется несколько лучше, чем пятидверка, меньше раскачивается и кренится.

Особое внимание стоит уделить тормозам. Несмотря на то, что механизм работы системы АБС был перенастроен, а сами тормозные диски увеличены с 15 до 16 дюймов, у многих коллег возникали сомнения в том, что они смогут выдержать больше двух-трех кругов в хорошем ритме по гоночному треку – перегреются. Однако мало того, что с ними не возникло ощутимых проблем, так с каждым кругом практически каждому из участников тест-драйва удавалось показывать лучшее, чем раньше, время.

Безусловно, организаторы грамотно подобрали трек именно для этой модели. Важнее всего здесь ехать по правильно траектории - очень быстрых участков не было. Так, на самом длинном прямике, перед торможением, скорость не превышала 165-170 километров в час. На более быстрой трассе тормоза могли повести себя иначе, да и максималки в 230 км/ч вряд ли хватило бы.

Подвеска GT, пожалуй, самую малость мягковата для трека, но это позволяет автомобилю, в отличие от того же Opel Astra OPC, не утомлять людей при повседневной езде. Машина спокойно проезжает по небольшим ямам и ухабам, не перенося рельеф дороги на позвоночник водителя и пассажиров. На серьезных дорожных изъянах подвеску все же пробивает.

Хороша шумоизоляция, что для этого класса автомобилей не совсем характерно. Шум мотора и звуки из арок тревожат людей в салоне только на высокой скорости. К слову, о «голосе» двигателя: по словам представителей Kia, инженеры особое внимание уделили геометрии впускной и выпускной системы, чтобы добиться более породистого, спортивного звука выхлопа. Он, действительно, стал глубже, чем на стоковой модели.

Места сзади, на первый взгляд, хватает, но более низкая, чем на стоковой машине, крыша накладывает ограничения на рост задних пассажиров - удобно здесь будет только людям ростом ниже 180 сантиметров. Не изменился и объем багажного отделения с широким проемом, упрощающим погрузку: 380/1 318 л – для пятидверной версии, 380/1 225 – для трехдверной.

5. Соотношение цена/оснащение

Самая удобная и функциональная часть внутреннего убранства – спортивные «ковши» Recaro, обладающие отличным профилем, поддержками и очень длинной подушкой. Единственное но – рассчитаны они на человека средней комплекции. Спортивную составляющую модели, кроме сидений, подчеркивают красная прострочка руля, дверных панелей, рычага переключения передач и алюминиевые накладки на педали.

Отдельного упоминания достойна кнопка «GT» на руле. По нажатию клавиши аналоговый спидометр превращается в цифровые индикаторы скорости, датчиков давления наддува и крутящего момента. Тем удивительнее, что в салоне нашего pro_cee’d GT рядом с современным экраном разместился давно устаревший монохромный дисплей. Расположен он на центральной консоли и сильно портит впечатление от салона, равно как и откровенно слабая музыкальная система. Даже с учетом этого момента, интерьер автомобиля – его козырь: он не вычурный, но стильный и азартный.

Начальная цена pro_cee’d GT – 949 900 руб. cee’d GT – 1 059 900 руб. причем комплектации у автомобилей фиксированные. Трехдверка оснащена АБС, 6 подушками безопасности, системой курсовой устойчивости, сигнализацией, круиз-контролем, светодиодными ходовыми огнями, 18-дюймовыми дисками, Bluetooth, креслами Recaro, обогревами сидений и стекла. Более дорогая пятидверка в дополнение к этому набору может похвастаться адаптивным ксеноном, климат-контролем, бесключевым доступом в автомобиль, уже не монохромным, но цветным 4,3-дюймовым экраном, камерой заднего вида, задними парктрониками и датчиками света и дождя. Увы, но перенести эти опции на трехдверку нельзя.

Kia Ceed Gt Тест Драйв

Тест Драйв КИА Сид / KIA Ceed

Знакомство с новым KIA cee d проходило на дорогах Башкирии, которая находится на стыке Европы и Азии. Символично. Сам автомобиль – как связующее звено, объединяющее азиатские технологии и европейский дизайн. Однако не в пример корейским и западным автомагистралям, дороги по которым нам довелось проехать, мягко говоря, далеки от идеала, а некоторые участки маршрута пролегали и вовсе по гравийным и грунтовым дорогам.

На прямых участках дорог со сносным дорожным покрытием KIA cee d стабильно и предсказуемо плывет над асфальтовым покрытием, игнорируя мелкие огрехи полотна и проглатывая ощутимые выбоины. Все это сопровождается ненавязчивым завыванием ветра, которое начинает просачиваться в салон на скоростях за 140 км/ч, а о существовании шин вообще можно забыть, их не слышно вовсе. Несомненно, шумоизоляция – одна из сильных сторон нового cида . Единственный случай, когда из-под колесных арок доносятся звуки – это барабанная дробь щебенки, бьющейся о пластиковые подкрылки.

Тест-драйв Kia Pro Ceed GT . Часть 2

Продолжаем тест-драйв нового Киа Про Сид Джи Ти. Конечно не стоит переоценивать возможности машины, да и свои тоже, но если, допустим, многие машины этого класса срываются в заносы несколько резко и непредсказуемо, то Сид это делает куда элегантнее многих из них. Но все же асфальт и лед - это вещи разные, однако выводить из заноса Сида легче. Если все же вырулить не получилось и вы повредили отдельный участок кузов, то придется ремонтировать его, а поможет вам в этом автопортал.

Управляя реальным автомобилем опять невольно вспоминаются компьютерные автосимуляторы. Как же все-таки они пока далеки от жизни, между управлением компьютерной машины и настоящей - огромная пропасть.

На Kia Pro Ceed GT отменно настроено рулевое управление с электрогидравлическим усилителем, с ним точно чувствуешь машину. На обычном Сиде производительность усилителя при резких маневрах нам не хватало, здесь же все в порядке, да и рулевая рейка укорочена, хотя в такие секунды думаешь, что можно было бы делать еще покороче, но все таки это не полноценное спорт-купе и это хорошо. Производителями найден отличный компромисс между спортом и автомобилем на каждый день. Pro Ceed GT и позажигать позволит, и на спокойную городскую езду, тем более с коробкой автомат, располагает.

Жаль, но спортивный режим в таких условиях не оценить. Не забываем, что автоматическая коробка передач не любит буксований. Чтобы трансмиссия не металась и не щелкала передачи при буксе вверх-вниз, есть фиксированные режимы, поэтому разумно ими пользоваться, избавим трансмиссию от ударов. Хорошо ими воспользоваться и при торможении двигателем, особенно в зимних условиях. Автомат на задумчивость тоже не оценили. Стоит чуть переборщить с газом, как колеса срываются в снегу в букс, а переключение передач происходит незаметно.

Пора подводить итоги, хотя его мы уже подвели заранее. Kia Pro Ceed GT - отличный компромисс между спортом и автомобилем на каждый день. так что привлечь внимание она может не только молодых автолюбителей, но и более взрослых, которые большее предпочтение отдают не комфортности, а проходимости и комфортности.

Первый тест драйв kia pro ceed GT

Авто на тесте, полный укомплектованная модель, с 7 дюймовой навигационной системой, паковочной камерой заднего вида, панорамный люк на крыше, окрашенными в черный цвет наружными зеркали, подогревом рулевого колеса.

Внешний вид Kia pro_cee#039 d GT, авто имеет агрессивный передний бампер с фарами дневного света из четырех светодиодов в стиле ледяных кубиков, решеткой вида пчелиных сот и центральным воздухозаборником Нос Тигра . Двухцветные мульти-спицевые 18-дюймовые легкосплавные диски аккуратно вписываются в широкие арки. Под капотом располагается бензиновый двигатель Kia версии Гамма с турбонаддувом. 1,6-литровый двигатель с непосредственным впрыском, использует двойную турбо улиткой, чтобы увеличить мощность до 204 л.с.

Pro cee#039 d GT, согласно тому, что говорит производитель, разгоняется от 0 до 100 км/ч за 7,7 секунд. Расход топлива на европейском цикле 7,4 л/100км, но это лишь до тех пор пока не нажмешь педаль газа до упора. Во время комбинированной поездки шоссе/извилистая дорога и гонки за лидером. бортовой компьютер показал расход топлива 9,6 л/100км .

Recaro сиденья хорошо выглядят и их поддержка достаточно хороша.

Двигатель отвечает с минимальной турбо задержкой и имеет замечательную линейную чувствительность. Хотя pro_cee#039 d GT не конкурирует с такими автомобилями, как VW Golf GTi. Ford Focus ST, Renault Megane RS (эти автомобили имеют +40-50 л.с.), он обеспечивает довольно сильное ускорение и pro cee#039 d GT стоит намного меньше.

Несмотря на то что Kia GT выглядит как купе, он является истинным четырех/пяти местный автомобилем. На заднем сиденье с простором разместятся двое взрослых пассажиров, или трое - если потесниться. Там есть много места для троих детей, однако стильный верхний наскок из боковых окон означает, что они установлены так высоко, что в них трудно смотреть. Вместимость багажника большая, и багажник имеет удобную загрузку. Спинки задних сидений складываемая в соотношении 60/40. В других европейских странах Kia также продается 5 - дверную версию с CEE#039 D GT .

При нажатии кнопки GT на рулевом колесе, изменения панель, появляется более спортивный цифровой спидометр с крутящим моментом и панелью турбо - наддува с каждой стороны.

Как резюме:

Kia pro cee#039 d GT Автомобиль имущий хороший внешний вид, с исключительно хорошо работающей подвеской, на удивление просторный и хорошо оборудованный. Ждем от корейских производителей - данный автомобиль на дорогах России

п.с.с энто небольшой вольный перевод статьи из забугра просьба не пинать )

#ДОСТИГНУТ ВАЖНЫЙ КОМПРОМИСС МЕЖДУ РОССИЕЙ И ЕС НОВОСТИ РОССИИ

Описание :

vk.cc/2j7TYQ

✅МЕДИА СЕТЬ НА YOUTUBE КОТОРАЯ ВАМ ПЛАТИТ ДО 110% ЕСЛИ У ВАС ЕСТЬ 1 ВОИДЕО И 1 ПОДПИЩЕК

33 ПРОСМОТРА В ДЕНЬ И (1000 В МЕСЯЦ)

vk.cc/2LSein

vk.cc/2kHbWS

vk.cc/2kHbhJ

vk.cc/2jAAJ0

vk.cc/2kHd7S

vk.cc/2jAFQq

✅✅✅ВИДЕО ЗАГРУЖЕНО ПО ЛИЦЕНЗИЯ CREATIVE COMMONS

✅✅✅ИСТОЧНИК ВИДЕО https://www.youtube.com/watch?v=x-wSK.

Наш канал транслирует:

APPLEMANTIS-TV, Путин, Янукович, Киев, Донбасс, Донецк, новости, Славянск, Луганск, Украина, Юго Восток, EC, Обама, США, Краматорск, АТО, фашисты, Нацгвардия, Новороссия, сегодня, Крым, ДНР, Ляшко, Жиреновский, война, бендеровцы, бомбежка, Срочно последние новости, новости дня, новости политики, сенсации, евромайдан, автомайдан, штурм, провокаторы, заложники, захват, майдан, спецназ, вторжение, войска, зачистка, Одесса, Днепропетровск, нападение, нацисты, митинг, столкновения, драка,

Танцевальный Фитнес

Описание :

Описание направления

Спортивные танцы - это превосходный компромисс между спортом и танцем, потому как, с одной стороны, содержит элементы аэробики, пилатеса, шейпинга, с другой - джаза, R#39 n#39 B, хип-хопа, хауса, стриптиза. Танцевальный фитнес подходит для обладателей любого темперамента. Меланхоликам и флегматикам придутся по душе многократные повторения тех или иных движений и статичные силовые нагрузки. Холерикам и сангвиникам -- прыжки, бодрые и жизнерадостные па, громкие заводные ритмы музыки. Сочетание силовых, аэробных тренировок (кардио) и упражнений на гибкость (стретчинг) с пластикой и координацией различных стилей создаст прекрасное настроение. И не столь важно, боретесь ли вы с хандрой или рассчитываете расстаться с несколькими килограммами. Усердие и самоотдача непременно принесут свои плоды.

Особенности

Силовые нагрузки с отягощениями при занятиях спортивными танцами нужны для укрепления и увеличения мышечной массы. Аэробные или кардиотренировки оказывают положительное действие на деятельность сердечно-сосудистой и дыхательной систем. Упражнения на гибкость (стретчинг) делают эластичными связки и растягивают мышцы. Правильное питание и хорошо разработанный режим тренинга обязательно приведут к тому, что лишние килограммы исчезнут, а место жировой ткани займут мускулы. К тому же, физически активные люди реже страдают депрессией.

Информация о группах\уровнях

На занятиях в нашем центре Вы ощутите все плюсы индивидуального подхода к обучению. Как правило, в группах, где большинство -- люди среднего возраста, танцевальная нагрузка маленькими порциями дается в разминке, а акцент сделан на силовую подготовку -- прокачку пресса, отжимания. Танцевальный «кач», несложные связки -- лишь легкое приятное ненавязчивое сопровождение. В группах, состоящих из юных девушек, все немного иначе -- упор идет на разучивание новых связок, скажем, из хип-хопа или R#39 n#39 B. Фитнес неназойливо присутствует в разминке, цель которой - разогреть мышцы.

Одежда для занятий

Стиль одежды для занятий спортивными танцами, естественно, должен быть спортивным. Выбирайте не сковывающие движения штаны, бриджи, либо эластичные лосины. Майки, тенниски, топики, олимпийки -- подходящий вариант «верха». Обувь должна быть сменной. Комфортно на занятиях вы будете чувствовать себя в кроссовках, джазовках, чешках, плотных носках.

Предварительная запись по тел: +375 29 871 51 29 и +375 29 111 40 37

Источники: http://www.autonews.ru/test_drive/news/1781590/, http://kia-time.ru/page/kia-ceed-gt-test-drajv








Комментариев пока нет!

Поделитесь своим мнением